物下單后，以最快的速度送到賣家手中，已經成為很多電商解決的問題，甚至，一些生鮮蔬菜網絡超市，提出500米一小時送貨到家，電商們想要加速物流，也算是拼了，不過，從中國最快的物流順豐開啟“嘿客”一年后毫無起色來看，未必有物流的優勢，就能夠成功，想一想，在傳統的零售市場，他們已經自建的自己的物流體系，生態鏈，甚至這種根據市場而逐漸建立的“體系”比那種APP的自建生態圈更牢固，更堅不可摧。
　　在我們小區商業街，有一年同時開了三家果菜超市，三家分別在兩頭和中間，在激烈的競爭中，第一家首先繳械投降，因為他們沒有物流體系，沒有專門配送蔬菜的車，又站在中間，天時地利人和都處于劣勢。剩下兩家各在一方，到也相安無事，不過時隔2年后，情況發生了變化，就在兩家果菜超市500米處，又開了一家更大型的果菜超市，而且有一些果菜價格低的“離譜”，店面是原先兩家超市2倍還多，銷售員也多出3倍，而且是連鎖經營，據說，整個城市，他們家的連鎖店不少與10個，從城市輻射到城鄉，沒有多長時間，一家超市因為租期到了，房租漲價的原因退出了競爭。這就是市場自我的殘酷競爭，比電商平臺講美好的故事要現實多了。
　　很多電商平臺表示，我們有價格優勢，甚至很多商品價格是真的很便宜，不過，要知道，喜歡網購的人以80后，90后為主，他們真的有時間去看價錢嗎?尤其是果菜超市的價格。在傳統的超市市場，主力軍不是年輕人，而是老人，比如說，一旦雞蛋價格從4元錢一斤降到10元3斤，而且每人最多買10斤，馬上就會看到排出一列長隊。而在某電商平臺，打出這樣的承諾，我們一小時送貨，如果不滿意，我們馬上退錢，至于商品賣家自己處理。如果這個消息讓老太太們知道了，哎!兩天就把你攪黃了。“理想很豐滿，現實很骨感”，作為果菜的購買主力，對互聯網并不感冒，而且持有“相當大的懷疑態度!”
　　再談談農村電商，現在農村電商最大問題就是解決物流的問題，但是，有一個不可回避的問題，目前的中國農村地廣人稀，如果電商們斥巨資搭建倉儲，打造物流體系，也許很難收回成本。有一個問題不得不說，即使沒有電商，農村的產品也有辦法輸送出去，比如某家的孩子在城市，通過長途汽車父母就可以“捎給”孩子時下的農產品，而本地的長途汽車，因為客源少，來回“捎貨”也能獲得不錯的收益，久而久之，就形成自己的物流體系，這個體系首先源自用戶需求，然后一點一點完善的。
　　以上四個例子，和物流都有關系，第一個三家果菜超市，沒有物流的很快就被淘汰，第二個是連鎖型物流果菜超市更有競爭力，第三個故事是雖然保證一小時配送，但是，用戶體驗如果做不好，有可能會賠本，而且只是解決了店鋪到用的物流，那么，商品到店鋪的物流如何解決，只看終端沒有看到源頭，這個體系是不完整，而且，動輒5折的優惠，針對的目標用戶不符，很難造成超市那種打九折就“排隊”的真實場面。第四個故事，則是農村電商物流的解決方案，也許又載人又載客的農村物流體系可以達到互補，更符合市場規律。
　　而在電商的物流體系中，不斷的壓縮送貨時間，力圖獲得線下的優勢，更多的是想通過自己來解決問題，比如自建倉儲、自己打造物流體系，自己帶隊伍……這其實完全違背了市場規律，阿里巴巴集團似乎也發現的這個問題，他們于是和蘇寧合作，其實更看重蘇寧的物流配送體系。
　　那么，對于一些小型電商來說，想要通過單打獨斗獲得成功的幾率極小，只有和線下的超市合作，然后借助互聯網的信息推廣，包括社交化推廣、搜索引擎優化推廣等方式，互聯網信息+傳統果菜超市，才能夠形成良好的供應鏈。互聯網并沒有那么神奇，只是給用戶帶來信息優勢，所以，真正的想要顛覆傳統的市場，真正讓物流快起來，還是依托線下的經驗，只有通過線下和線上的擁抱互補，才能讓物流作用最大化，才是真正的互聯網+。
　　當然，如果想要做純粹的互聯網企業也不難，比如說，現在網購的主力是80、90后，就是40歲以下的人群，那么，十年后，這些人去趨向于老齡化，但是他們的購物方式中網購是不可缺的一種購物方式，對于互聯網企業來說，想要做好物流，比如果菜這類的商品，需要等待十年時間，在這十年內做好倉儲、物流，不過，誰會有耐心登上十年呢?如今最現實的辦法就是和傳統企業擁抱，互補短缺，才是解決物流問題的根本!