導(dǎo)語(yǔ):在鋼鐵企業(yè)物流活動(dòng)中,運(yùn)輸占有重要地位,運(yùn)輸成本在企業(yè)的全部物流成本中所占比例最大。針對(duì)鋼鐵運(yùn)輸物流痛點(diǎn),G7基于十多年物流行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn),提出鋼鐵供應(yīng)鏈四新化將安全、效率、成本最大優(yōu)化。

2019年6月3-5日,第十三屆鐵礦石國(guó)際市場(chǎng)研討會(huì)在青島香格里拉大酒店盛大召開(kāi)。在4日主題大會(huì)上,G7智慧物聯(lián)網(wǎng)大宗行業(yè)總經(jīng)理何明泉發(fā)表主題演講。他指出,為什么物流最近越來(lái)越受到重視?一是整體大宗交易平臺(tái)越來(lái)越多了,二是不論鐵礦石還是成材,當(dāng)下在運(yùn)輸都有巨大的優(yōu)化空間。

大宗行業(yè)總經(jīng)理何明泉

G7作為全球最大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)公司,目前已經(jīng)連接了109萬(wàn)車(chē)輛。針對(duì)不同行業(yè),平臺(tái)做出了相對(duì)應(yīng)的綜合化應(yīng)用。在對(duì)鋼鐵行業(yè)的深入調(diào)研后發(fā)現(xiàn),中國(guó)物流總量約為500億噸,而在鋼鐵運(yùn)輸總量就占據(jù)了41.1億噸,占社會(huì)物流總量的8.2%,預(yù)計(jì)在物流費(fèi)率在4000億以上,運(yùn)輸成本具有很大的優(yōu)化空間。

從物流行業(yè)整體發(fā)展來(lái)看,政府出臺(tái)的三年結(jié)構(gòu)性調(diào)整目標(biāo)主要由鐵路運(yùn)能提升、船運(yùn)網(wǎng)路建設(shè)、公路貨艙治理、多式聯(lián)運(yùn)提速、推行新能源車(chē)輛運(yùn)輸、信息化整合等六大方向組成,未來(lái)大宗運(yùn)輸可能針對(duì)廠站、碼頭、庫(kù)區(qū)會(huì)有更多更大體量的短途業(yè)務(wù)產(chǎn)生。對(duì)此,鋼鐵行業(yè)又該如何去做?

何明泉認(rèn)為,目前大宗運(yùn)輸中,真正造成運(yùn)輸效率低下是在碼頭、廠站或者工廠裝卸貨方面,這就會(huì)導(dǎo)致運(yùn)輸成本直線上升。而由于大宗運(yùn)輸往往都是整車(chē)運(yùn)輸,超載率非常高,這也導(dǎo)致很多車(chē)、貨的安全事故。

從鋼鐵供應(yīng)鏈運(yùn)輸體系中的人機(jī)物法環(huán)來(lái)看,主要途徑是原料采購(gòu)、運(yùn)輸在途、進(jìn)場(chǎng)過(guò)半交付以及成品鋼材的發(fā)送。這些節(jié)點(diǎn)都和物流息息相關(guān),針對(duì)這些關(guān)鍵性的節(jié)點(diǎn),如何做出優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)一體化的管理需求和目標(biāo)也成為了鋼鐵行業(yè)的思考范疇。

為此,G7提出了鋼鐵供應(yīng)鏈四新化將安全、效率、成本進(jìn)行最大優(yōu)化。

運(yùn)營(yíng)管理整體化需要從源頭抓起,把裝貨、運(yùn)輸、入園、出園、匝道等數(shù)據(jù)打通,把資產(chǎn)利用率提升,還能提前排除安全隱患。整體而言就是打造一個(gè)管理所有的進(jìn)廠跟出廠的物流管理平臺(tái)。

運(yùn)輸安全可控化針對(duì)司機(jī)在運(yùn)輸過(guò)程中抽煙、喝酒、打電話或者疲勞狀態(tài)等注意力不集中的情況進(jìn)行后臺(tái)監(jiān)控監(jiān)管措施,對(duì)于注意力不集中的狀況還可直接下發(fā)語(yǔ)音通知提醒駕駛員。在運(yùn)輸途中,最大的隱患就是追尾事故,G7自動(dòng)駕駛傳感器能夠自動(dòng)檢測(cè)與前車(chē)間的距離,讓追尾事故率降至最低。

運(yùn)力管理電商化可以進(jìn)一步擴(kuò)大企業(yè)利潤(rùn),G7平臺(tái)連接了109萬(wàn)臺(tái)車(chē),這些車(chē)輛對(duì)于用戶(hù)與貨主,他們最大的需求就是在G7找到可靠的運(yùn)力。目前,在G7平臺(tái)會(huì)陸續(xù)發(fā)布包含德邦、蘇寧、京東等大型物流企業(yè)的招標(biāo)訊息,根據(jù)相關(guān)信息找到運(yùn)營(yíng)商,讓運(yùn)力值擴(kuò)到最大。

運(yùn)費(fèi)結(jié)算自動(dòng)化把所有交付、路途中的追蹤定位整合到結(jié)算平臺(tái)。平臺(tái)會(huì)刨除金融、保險(xiǎn)之后進(jìn)行自動(dòng)結(jié)算,再支付給承運(yùn)商或個(gè)體司機(jī)。目前G7已經(jīng)積累了約255萬(wàn)單的結(jié)算平臺(tái)服務(wù),并提供了大量的自動(dòng)化結(jié)算服務(wù)給合作機(jī)構(gòu)或個(gè)體司機(jī)。

數(shù)字化時(shí)代,隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等數(shù)字技術(shù)的深度應(yīng)用,鋼鐵行業(yè)也正在邁向智慧化、數(shù)字化、平臺(tái)化。擁有十多年物流行業(yè)服務(wù)經(jīng)驗(yàn)的G7用IoT技術(shù)加持鋼鐵物流行業(yè),使其一步步朝著安全、高效、經(jīng)濟(jì)的趨勢(shì)發(fā)展。未來(lái),整個(gè)鋼鐵物流業(yè)智慧化、數(shù)字化的前景可以預(yù)見(jiàn)。