2019年，似乎成為了德邦的水逆之年。業績下滑、2019年Q1凈利潤虧損、多位高管離職、理財產品踩雷，面對如此多的“負面”，德邦該何去何從？

7月25日，德邦股份發布了股票回購報告書，內容顯示，將以集中競價的交易方式回購公司股份，上限1.2億元，回購價格上限21.49元/股。

其中報告也顯示了，回購股份的目的在于穩定資本市場，促進股東價值最大化，提升投資者對公司的投資信心。

報告還表明，根據截至2018年12月31日的財務數據測算，本次回購股份耗用的資金（按回購金額上限測算）占公司總資產和歸屬于上市公司股東的凈資產的比例分別不超過1.46%和2.98%。本次回購不會對公司的日常經營、財務、研發、盈利能力、債務履行能力、未來發展產生重大影響。

據德邦2018年報顯示，截至2018年12月31日，德邦總資產為82.21億元，總負債為41.94億元，歸屬于上市公司股東的凈資產為40.27億元。

在德邦對此次股份回購之前，7月15日，德邦披露了其控股子公司寧波德邦基業投資管理有限公司“踩雷”私募的情況，后者使用自有資金1.6億元購買的理財產品因上海上科資金流動性緊張，未能如期履行股權收益權回購義務，導致寧波基業1.6億元投資資金存在延期兌付風險。

時間倒退到2019年7月6日，寧波基業以自有資金認購了豐圣財富資產管理有限公司管理的豐圣-融馳穩健11號私募基金第6期及第7期份額，認購金額1.6億元。該理財產品起息日為2018年7月9日，贖回日為2019年7月6日。

據了解，寧波基業是德邦物流公司100％持股的控股子公司，德邦物流以500萬元認繳注冊資本，成立了寧波基業。該基金投資于上海上科科技投資有限公司持有的上海復旦科技園股份有限公司的股權收益權，上海上科承諾按約定期限溢價回購該股權收益權，同時以其持有的復旦科技園股權作為質押物，上海上科法定代表人章勇提供連帶責任擔保。

德邦股份方面認為，寧波基業本次認購豐圣—融馳穩健11號私募基金份額，投資資金存在延期兌付風險，可能會因此影響公司相關期間利潤，影響比例暫未確定，但不影響公司日常經營。公司本次投資總額度1.6億元占公司2018 年度經審計歸屬于上市公司股東凈利潤 7.0億元的比例為 22.86％。

不少投資人擔心，德邦股份上市一年多，就遭遇理財產品踩雷事件，可能會對公司明年財報業績帶來負面影響。

億歐物流查詢德邦往年財報顯示，2016年至2019年Q1實現凈利潤分別為：3.3億元、3.8億元、5.5億元、-4905萬元。其中，理財產品收益為6177.5萬元、8223.9萬元、1.2億元、1130萬元。可見，理財產品在凈利潤中的比重也越發凸顯。

億歐物流猜測，此次德邦股份回購是為了彌補此次踩雷。快遞專家趙小敏也表示，德邦此次1.2億元的回購金額有點過小，很難對市場走勢形成影響，也就是改變不了股價的走勢。

億歐物流查詢雪球數據顯示，德邦在7月6日至7月25日之間股價呈現下滑趨勢，7月22日呈現了最低價，12.8元/股。

回顧過去，德邦不僅面臨著理財產品踩雷的現象。從進入到2019年，德邦便面臨著自身業務多方面的“圍剿”。2019年3月至4月間，德邦公司副總經理黃華波、董事兼副總經理韓永彥、副總經理、財務負責人單劍林等高管頻繁離職；4月初，德邦2018年年報披露，顯示2018年快運業務收入112.06億元，同比下降13.76%；2019年4月，德邦2019年Q1財報顯示，德邦凈利潤為-4905萬元，同比降低149.14%。

再加上外部競爭激烈，順豐、通達系、安能、壹米滴答、跨越等多位玩家的爭相布局，也給德邦帶來了眾多“焦慮”。

趙小敏也曾對億歐物流表示，在整個市場環境友好的情況下，就快遞企業來說，上市快遞企業并沒有給投資者帶來很好的回報，服務質量和服務體系也沒有得到很大的飛躍或提升，那就需要企業們花費更多的精力和更大的投入，通過經營來改善提升這些。如果問題長期得不到解決，這不僅是對于企業自身，也對整個市場的企業競爭造成非常大的影響，例如行業價格競爭格局的持續惡化、服務質量的層次不齊、生態環保問題的凸出等等。

德邦顯然已進入水深火熱之地，之后該如何脫離，德邦或許在接下來的2019年半年報中會告訴我們答案。