“喜鵲搭橋，七夕相會(huì)”一直以來都是中國(guó)人的美談。天上的銀河攔住牛郎織女，鵲橋卻可以連接起兩端的情誼，幫助他們達(dá)成相見的心愿。“連接”可以促成一段流傳久遠(yuǎn)的神話，也是當(dāng)代商業(yè)社會(huì)的本質(zhì)邏輯。誰擁有連接，誰就能抵達(dá)場(chǎng)景深處。

　　七夕之際，優(yōu)信二手車也公布了“牽線”全國(guó)買家好車夢(mèng)的數(shù)據(jù)。眾所周知，二手車行業(yè)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，城際載配猶如阻礙二手車跨區(qū)域流通的一條鴻溝，跨區(qū)域交易限遷政策、本地交易車源少、不同城市價(jià)差大等一系列問題影響著全國(guó)各地的用戶挑選、購(gòu)買心儀的車輛。而優(yōu)信二手車全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)突破了二手車跨區(qū)域交易壁壘，遍布全國(guó)的智慧物流網(wǎng)絡(luò)，如鵲橋一樣連接起全國(guó)各地買家和車商，促成了一個(gè)又一個(gè)家庭的實(shí)現(xiàn)好車夢(mèng)，也幫助無數(shù)小微車商“跑步”進(jìn)入智慧零售時(shí)代。

　　據(jù)優(yōu)信財(cái)報(bào)披露，2019年第一季度，優(yōu)信全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)累計(jì)成交量超20000臺(tái)，交付案例遍布國(guó)內(nèi)東西南北：從黑龍江大慶到海南海口，一輛本田冠道歷經(jīng)4500多公里貫穿南北兩端完成交付;從福建廈門到新疆烏魯木齊，一輛奧迪S3從沿海運(yùn)至內(nèi)陸途徑4413公里;從廣東佛山到內(nèi)蒙古呼倫貝爾，一輛豐田普拉多從南至北交付距離長(zhǎng)達(dá)3000公里……優(yōu)信深耕多年搭建了覆蓋全國(guó)的二手車跨區(qū)域交易基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建了連接全國(guó)買家與車商的智慧物流網(wǎng)絡(luò)。

　　業(yè)內(nèi)人士表示，隨著全面取消限遷政策的推出，政策大開綠燈推動(dòng)二手車跨區(qū)域交易呈現(xiàn)明顯上升趨勢(shì)，但從根源上仍舊存在著交易物流系統(tǒng)和需求不對(duì)稱的弊端，也使得跨區(qū)域交易很大程度上受限于此。而優(yōu)信二手車全國(guó)購(gòu)業(yè)務(wù)，作為跨區(qū)域交易的先行者將為整個(gè)行業(yè)提供借鑒意義。

　　在運(yùn)輸大宗低頻汽車的轎運(yùn)物流行業(yè)里，默認(rèn)運(yùn)行著“運(yùn)多不運(yùn)少，運(yùn)滿不運(yùn)散、運(yùn)長(zhǎng)不運(yùn)短”的運(yùn)營(yíng)規(guī)則。因此目前只能實(shí)現(xiàn)線路較為固定的批量運(yùn)輸，缺少靈活零散的運(yùn)載方式。面對(duì)零散的二手車運(yùn)輸需求，優(yōu)信探索出多點(diǎn)聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的方式，搭建智能配套系統(tǒng)，能依據(jù)成本模型和時(shí)效模型規(guī)劃出最優(yōu)的運(yùn)輸方案。目前市面上大多數(shù)物流公司的算法，多集中在前置倉(cāng)、城配自動(dòng)化和智能分揀方面，省際間物流大都通過直發(fā)的形式解決;而優(yōu)信的物流算法則集中在以倉(cāng)為節(jié)點(diǎn)形成的物流網(wǎng)絡(luò)中，多城市多點(diǎn)聯(lián)運(yùn)的方式做智能調(diào)配。目前，這類算法在物流行業(yè)罕有人涉足，讓優(yōu)信在零散轎運(yùn)領(lǐng)域難尋對(duì)手，穩(wěn)穩(wěn)站在行業(yè)前端。除此之外，優(yōu)信還有一套完善的物流落地體系，銜接物流供應(yīng)商、大型的專業(yè)地跑公司、大車司機(jī)和倉(cāng)儲(chǔ)中心，實(shí)現(xiàn)縣鎮(zhèn)級(jí)城市門對(duì)門的物流服務(wù)。

　　在現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境中，搭建參與各方均可受惠的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，方可讓行業(yè)走上持續(xù)發(fā)展良性軌道。優(yōu)信搭建的物流生態(tài)體系不僅可以解決市場(chǎng)上剛需痛點(diǎn)，也可讓參與者實(shí)現(xiàn)多方共贏：優(yōu)信建立標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸流程并調(diào)動(dòng)算法，實(shí)現(xiàn)購(gòu)車用戶的即時(shí)交付;小微運(yùn)營(yíng)商提供運(yùn)力支持，完成支線運(yùn)輸，提供第一及最后一公里的配送以及倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，通過骨干線+中心倉(cāng)+中轉(zhuǎn)車及最后一公里的物流布局，點(diǎn)線結(jié)合和多維分發(fā)，共建價(jià)格較低、成本可控、時(shí)效性高的智慧物流體系。

　　隨著國(guó)家對(duì)物流行業(yè)“降本增效”逐步推進(jìn)，在主機(jī)廠運(yùn)輸新車大都采用水鐵聯(lián)運(yùn)形式，對(duì)陸運(yùn)需求有所下降。傳統(tǒng)的物流運(yùn)輸多為將運(yùn)輸需求直接包給大車司機(jī)，由于缺乏物流的智慧調(diào)度和管理，目前整個(gè)物流行業(yè)貨運(yùn)空置率高達(dá)40%。而現(xiàn)在，小微運(yùn)營(yíng)商可以將自己不能完成的運(yùn)輸需求，放入優(yōu)信的物流網(wǎng)絡(luò)之中，通過協(xié)調(diào)其他空閑運(yùn)力實(shí)現(xiàn)“讓天下沒有難運(yùn)的車輛”。他們既是生態(tài)的建設(shè)者，也可以享受這套生態(tài)發(fā)展帶來的紅利。

　　目前，優(yōu)信已完成200城對(duì)200城的物流線路布局，干線投送速度高達(dá)日行400公里。未來伴隨二手車轉(zhuǎn)籍電子檔的推行，跨區(qū)域交易的交車即意味著交付完成，二手車“全國(guó)選、在家購(gòu)”的網(wǎng)購(gòu)時(shí)代即將到來。