今年重慶的政府工作報告，有個新聞值得我們關注：計劃今年組建重慶鐵路投資集團。這不，這項重大政策近日落地了！

　　重慶鐵路投資集團正式成立

　　7月26日，重慶鐵路投資集團正式成立，注冊資本為279.12億，主要經營國家和地方合資鐵路、城際鐵路項目的投融資、建設、運營管理等業務。

　　3家持股大股東股權超7成

　　據天眼查顯示，重慶鐵路投資集團的股權結構為：重慶發展投資公司持股72.87%、中國鐵路成都局集團持股24.22%、重慶航運建設發展集團持股2.91%。新任董事長汪欽琳，此前擔任重慶市交通局副局長。

　　重慶鐵路投資集團要做些什么？

　　01、合資鐵路、城際鐵路項目的投融資、建設、運營管理；

　　02、合資鐵路、城際鐵路項目的客貨運輸、倉儲物流、物資供銷、商貿服務；

　　03、鐵路沿線土地綜合開發、房地產開發和物業管理；

　　04、鐵路等交通相關業務咨詢；

　　05、市政府授權的國有資產投資、經營、管理以及批準的其他業務。

　　重慶鐵路市場蛋糕有多大？

　　據重慶市官方發布的2019年重大項目規劃，重慶今年有12條鐵路開啟前期研究。

　　1.蘭渝高鐵（重慶西站至潼南段），建設工期：2020—2024，建設規模及主要建設內容：重慶境內123公里，今年將完成可行性研究報告。

　　2.重慶東站鐵路綜合交通樞紐，建設工期：2020—2023，新建站房綜合樓、市政交通及配套設施等；今年計劃完成規劃方案研究。

　　3.成渝鐵路改造工程重慶至江津段，建設工期：2020—2023，全長66公里，今年內將完成可行性研究報告。

　　4.重慶站鐵路綜合交通樞紐，建設工期：2020—2023，將對重慶站實施綜合改造，包括鐵路站場、市政交通及配套設施等，今年內完成可行性研究報告。

　　5.成渝中線高鐵（重慶北站至大足段），建設工期：2020—2024，全長98公里，今年內將完成可行性研究報告。

　　6.渝湘高鐵（黔江—酉陽—秀山段），建設工期：2020—2025，全長104公里，今年內完成可行性研究報告編制。

　　7.鄭萬高鐵巫溪支線，建設工期：2021—2025，全長50公里，今年將開展前期工作。

　　8.成達萬高鐵，建設工期：2020—2025，今年內完成可研報告編制。

　　9.渝貴高鐵，建設工期：待定，今年工作目標待定。

　　10.涪陵白濤園區鐵路專線，建設工期：2020—2023，全長13.5公里。一期建設5公里。車站導發線7條，有效長880米，貫通式貨物線2條，盡頭式貨物線6條，今年完成可研審查，具備招商條件。

　　11.黔江至萬州高鐵，建設工期：待定，今年工作目標待定。

　　12.廣忠黔鐵路，建設工期：待定，全長154公里，今年將開展前期工作。

　　此外還有渝昆高鐵、渝萬高鐵、渝西高鐵等萬眾期待的超級工程，進入新開工階段。

　　渝萬高鐵是由重慶市主城區通往萬州區的城際鐵路，預計12月開工；

　　渝昆高鐵由重慶通往昆明，預計9月開工；

　　渝西高鐵由重慶通往西安，爭取今年年底前完成批復可研報告、實現先期開工段開工。

　　從投資金額看，渝昆高鐵全長698公里，設計速度為350公里/小時，估算投資約1170億元。渝西高鐵長約700公里，按每公里造價1.3億元計算，總投資為1000億元左右。

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　　重慶鐵路投資集團/重慶市鐵路集團，傻傻分不清楚？

　　通哥注意到，有媒體將重慶鐵路投資集團簡稱為“重鐵集團”，但是，這種叫法難免讓人將它跟重慶市鐵路集團弄混。

　　事實上，重慶市早在2013年12月就成立了重慶市鐵路（集團）有限公司，為重慶國資委下設的三級子公司，作為該市專業從事地方鐵路項目投融資、建設和運營一體化管理的市屬國有企業，重慶市鐵路集團以構建“綠色便捷，互聯互通”為己任，全力推進重慶境內高速鐵路、市郊鐵路和都市快軌建設，著力打造重慶市外聯國鐵、內聯城軌的重要軌道交通系統。

　　看著是不是很熟悉？但請注意：此重鐵非彼重鐵！前者背后的控股股東，為重慶市國資委，而新重鐵集團的控股股東重慶發展投資公司，隸屬于重慶市財政局。

　　不過鑒于兩家鐵路集團的主營業務重合度很高，未來不排除有合并重組的可能哦。

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　　5000億起步，下半年合資鐵路熱潮將起

　　新重鐵集團的主營業務提到，從事對合資鐵路的建投營，廣東鐵投集團在重組時也明確提到將推動廣東省與中國國家鐵路集團在鐵路建設和運營方面的深化合作。合資鐵路從何而火呢？

　　隨著鐵路體制改革和鐵路投資導向調整，中鐵總縮小對地方合資鐵路項目資本金出資比例，由以前的鐵總控股、地方參股轉變為鐵總參股、地方控股，提高了地方的項目資本金出資比例。也刺激了地方成立鐵投公司的積極性。

　　一個個巨無霸地方鐵路投資集團橫空出世。

　　甘肅鐵投集團：2018年8月28日成立，在已有的甘肅投資集團鐵路公司基礎上重組設立，注冊資本增資到300億元。

　　山東鐵投集團：2018年8月22日成立，由山東鐵投公司、濟青高鐵公司、魯南高鐵公司、鐵路基金公司4大司整合而成。

　　廣西鐵投集團：2018年9月重組，整體并入廣西交投集團。重組之后一舉扭虧為盈，成為國企改革的優秀案例。

　　江蘇鐵投集團：2018年4月28日成立，由江蘇鐵路投資發展有限公司改建，擬增資1200億。

　　深圳鐵投集團：2019年3月28日成立，隸屬于深圳地鐵集團，標志著深圳地鐵集團改革發展取得又一重要成果。深圳鐵投定位于“鐵路基礎設施投融資、建設和運營平臺，鐵路建設綜合開發平臺和發展支撐服務平臺”，承擔著深圳地鐵集團投資建設國家鐵路、城際鐵路、鐵路樞紐場站及綜合交通樞紐等項目合資合作窗口作用。

　　廣東鐵投集團：2019年7月10日重組，廣東省基礎設施投資基金管理有限責任公司60%股權無償劃轉至廣東省鐵路建設投資集團。這一舉動大大增強了廣東鐵投在投融資方面的短板。詳情戳：《虧損近200億后，這家千億省級鐵投集團重組了！》

　　據上海證券報報道，6月份，全國鐵路固定資產投資增長近千億元，由此將今年前6個月的鐵路累計投資額推至3220億元。“從目前來看，今年距離8000億元的投資目標還有近5000億元的缺口，這意味著接下來幾個月鐵路投資將是‘高開高走’不松勁的態勢。”國家發展改革委綜合運輸研究所一位專家向記者說。

　　下半年的鐵路建設，將圍繞合資鐵路、城際鐵路兩個關鍵熱詞開展，而這個現象將反過來助推地方鐵路領域的國企改革。