距離限硫令生效日期越來(lái)越近，業(yè)界關(guān)于洗滌塔是否影響環(huán)境的爭(zhēng)論卻依然沒有塵埃落定。前段時(shí)間，瑞典環(huán)境科學(xué)研究院對(duì)開環(huán)式洗滌塔廢水開展了一項(xiàng)研究測(cè)試，結(jié)果顯示，未經(jīng)處理的開環(huán)式洗滌塔廢水含有大量對(duì)海洋環(huán)境有害的污染物。該調(diào)查為“洗滌塔有害論”提供了有力的支撐，但是洗滌塔擁護(hù)者似乎并未受到影響。近日，清潔航運(yùn)聯(lián)盟(CSA2020)宣稱，有關(guān)廢氣清潔系統(tǒng)的科學(xué)文獻(xiàn)中又新添了一份大作，該作品顯示在安裝洗滌塔的情況下持續(xù)使用渣油有助于實(shí)現(xiàn)全球二氧化碳減排。

這份最新的研究報(bào)告由歐洲最大的獨(dú)立研究機(jī)構(gòu)挪威科技工業(yè)研究所(SINTEF)發(fā)布，其首席科學(xué)家Elizabeth Lindstad博士總結(jié)稱，從全生命周期來(lái)看，在安裝洗滌塔的情況下持續(xù)使用高硫燃油或者重燃油是實(shí)現(xiàn)全球溫室氣體減排目標(biāo)最環(huán)保的一種方式。

在詳述了針對(duì)一系列新造船所進(jìn)行的全面測(cè)試結(jié)果后，Lindstad博士表示：“研究表明，安裝了廢氣再循環(huán)裝置和洗滌塔的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有成本效益最高和溫室氣體減排效果最佳的表現(xiàn)，能夠同時(shí)滿足IMO Tier 3氮氧化物排放標(biāo)準(zhǔn)和2020限硫法規(guī)要求。”

Lindstad博士強(qiáng)調(diào)，基于全球餾分燃料生產(chǎn)過程中所消耗的能量，繼續(xù)使用渣油對(duì)全球溫室氣體減排具有積極影響，因?yàn)樯�產(chǎn)餾分油所需的能量會(huì)導(dǎo)致更多二氧化碳被釋放進(jìn)大氣中。“為了將原油轉(zhuǎn)化成價(jià)格更高的產(chǎn)品，人們建立了許多新型現(xiàn)代煉油廠，從2020年起，高硫燃油將由現(xiàn)存的煉油廠來(lái)提供，而這些煉油廠的能源消耗幾乎可以忽略不計(jì)。如果我們承認(rèn)高硫燃油生產(chǎn)過程中的低能耗，就能得出這樣的結(jié)論——提煉每兆焦耳重燃油會(huì)產(chǎn)生9-10克二氧化碳，而提煉每兆焦耳低硫燃油/船用輕柴油則會(huì)產(chǎn)生13-15克二氧化碳。”

Lindstad博士也認(rèn)為需要對(duì)減排法規(guī)進(jìn)行評(píng)估，以便充分考慮不同地區(qū)的污染問題。“有些地區(qū)法規(guī)很嚴(yán)格，但是當(dāng)?shù)貨]有污染問題，有些地區(qū)污染很嚴(yán)重，但是環(huán)保法規(guī)卻又太寬松。要想滿足環(huán)保目標(biāo)，即減少全球溫室氣體排放，我們就不能再對(duì)這種局面放任不管了。”

清潔航運(yùn)聯(lián)盟執(zhí)行主席Ian Adams表示，業(yè)界很早就意識(shí)到了不同燃料生產(chǎn)時(shí)的能源消耗存在差異。“搭配廢氣清潔系統(tǒng)來(lái)使用高硫燃油將對(duì)全球硫氧化物和氮氧化物減排產(chǎn)生有益的影響，同時(shí)也有助于降低溫室氣體排放。”

不只如此。據(jù)Adams稱，使用洗滌塔還可以有效減少顆粒物排放。“廢氣中的顆粒物排放能減少75%以上，再加上顯著降低的硫氧化物排放，這可以大幅改善空氣質(zhì)量，減小健康風(fēng)險(xiǎn)。”他還指出：“這項(xiàng)研究提供了進(jìn)一步的科學(xué)依據(jù)，證明在海上船隊(duì)搭配廢氣清潔系統(tǒng)使用重燃油可以降低地區(qū)硫氧化物和氮氧化物排放以及全球二氧化碳排放，而且還會(huì)給海洋和港口環(huán)境以及人類健康帶來(lái)益處。”