2019年上半年，美國許多海港的貨物吞吐量創(chuàng)下或接近歷史最高水平，這要歸功于美國經(jīng)濟的擴張和彈性。作為中美貿(mào)易摩擦對話的另一方，中國的沿海規(guī)模以上港口上半年集裝箱吞吐量同比增長5.1%。

《華盛頓速度報》(DC Velocity)在一份報告中援引紐約和新澤西港務局副局長貝絲?魯尼的話說:“今年以來，港口集裝箱吞吐量同比增長7%，這是創(chuàng)紀錄的一年。”

據(jù)Shipping Gazette信息，該港口正在繼續(xù)推出擴建項目。它的最新成就是啟用了新的鐵路進港設施，這標志著該港口的多式聯(lián)運鐵路網(wǎng)絡完成重要升級。

南卡羅萊納港口管理局首席執(zhí)行官吉姆?紐瑟姆表示，美國強勁的經(jīng)濟正在推動地區(qū)制造業(yè)發(fā)展，并通過查爾斯頓港推動汽車、化學品、農(nóng)林產(chǎn)品和汽車零部件的出口。

與其他港口一樣，南卡羅萊納也在進行大規(guī)模的港口基礎設施改善和擴建。該公司正在優(yōu)化萬多韋爾奇碼頭，這是一個占地400英畝的綜合設施，每年可裝卸集裝箱110萬TEU。

紐瑟姆表示:“在6月份的財政年度末，我們的股價上漲了10%�！奔~瑟姆認為，隨著港口產(chǎn)能擴張計劃的順利實施，以及當?shù)亻_發(fā)商提出新的倉儲能力以應對電子商務驅(qū)動的分銷，南卡羅來納州和鄰近的南部各州存在大量機遇。

西海岸的奧克蘭港在2019年上半年的進出口集裝箱吞吐量同比增長3.6%。

奧克蘭港口的改善措施包括將港口航道深化至50英尺（約15米），引入夜間進閘作業(yè)和預約功能，以提高運力和吞吐量，同時也購買了可裝卸18,000TEU船舶的新岸橋。

長灘港被列為美國第二繁忙的海港。2018年，該港口處理了創(chuàng)紀錄的809萬TEU，該港口開通了175條航線。今年6月，長灘港完成集裝箱吞吐量677,167TEU，排在該港口吞吐量最高的榜單第二。

盡管2019年上半年集裝箱吞吐量同比下降6.7%，但執(zhí)行董事馬里奧?科德羅看好該港口的前景。

他說:“未來唯一的問題是，我們的貨物吞吐量的漲跌僅僅圍繞中國，還是包括越南、柬埔寨和印度?”

據(jù)了解，長灘港還在擴大和改善碼頭鐵路集疏運能力。科迪羅解釋稱，港務委員會已批準建設B碼頭鐵路配套設施。

數(shù)據(jù)顯示，7月份洛杉磯港的貨運量增長9.1%，達到91.22萬標準箱，這是洛杉磯港連續(xù)第四個月創(chuàng)下單月吞吐量記錄。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka說:“盡管出口持續(xù)下滑，貿(mào)易緊張局勢引發(fā)高度不確定性，但我們?nèi)栽诶^續(xù)優(yōu)化我們的設施，并感謝供應鏈伙伴的支持和信心。

墨西哥灣沿岸的生意也很興隆。2018年，休斯頓港的貨運量同比增長9.5%，達到221萬標準箱。

其首要任務是拓寬和深化52英里長的休斯頓航道。該港口即將完成與美國陸軍工程兵團擴建項目的研究，該項目有望在2020年獲得國會批準。

然而，對美國港口來說，持續(xù)增長并非沒有挑戰(zhàn)。根據(jù)美國港口協(xié)會的說法，當下和未來的問題包括以創(chuàng)新的方式進行岸邊和海域的基礎設施改進。

特朗普政府對中國不斷變化的關稅政策，以及時斷時續(xù)的貿(mào)易談判，引發(fā)了奧克蘭港即將離任的執(zhí)行董事克里斯·利特爾(Chris Lytle)的擔憂。

他呼吁特朗普政府避免對中國生產(chǎn)的貨物裝卸設備征收關稅。奧克蘭港最大的海上碼頭正等待上海的ZPMC公司在2020年交付3臺岸邊起重機。

利特爾表示:“關稅可能嚴重阻礙我們的碼頭進行必要的基礎設施建設，以便參與不斷變化的國際貿(mào)易格局�！�

除此之外，全球其他超大型港口中，香港集裝箱吞吐量累計達906.4萬TEU，同比下降8.1%；新加坡港完成貨物吞吐量1788萬TEU，與上年持平。