“談了這么多年，終于盼到這個(gè)問題解決的契機(jī)”。
　　在中國國務(wù)院常務(wù)會(huì)議日前確定促進(jìn)快遞業(yè)發(fā)展的系列措施后，德利得物流有限公司運(yùn)營總監(jiān)惲綿對(duì)記者如是說。
　　惲綿所說的問題是快遞車輛在城市中運(yùn)輸貨物所遭遇的諸多不便。他介紹說，目前多個(gè)城市都對(duì)貨運(yùn)車輛的通行進(jìn)行了限制，有的是高峰時(shí)段限行，有的地方甚至24小時(shí)禁行，“貨車路權(quán)低于私家車，這和城市發(fā)展的需求是‘擰’著的”。
　　惲綿透露，城市管理部門對(duì)貨運(yùn)車輛路權(quán)的限制，讓許多物流企業(yè)都無法用合法手段去滿足運(yùn)輸需求。特別是快遞企業(yè)，很多公司實(shí)際上都是用客運(yùn)車輛在城市中配送貨物，“如果一個(gè)城市正常的經(jīng)濟(jì)生活要靠違法物流來支撐，那肯定是有問題的”。
　　客運(yùn)車輛做貨運(yùn)也大大降低了物流效率。惲綿以目前最常被用來“客運(yùn)改貨運(yùn)”的金杯車為例指出，一個(gè)金杯車可以裝三立方的貨物，投影面積與其幾乎相同的廂式貨車卻可以裝12立方的貨物。
　　百世匯通則提到城市快遞“最后一公里”問題。該企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴中新社記者，目前快遞業(yè)最后一公里配送較多依賴的電動(dòng)三輪車在很多城市被禁行，快遞員送貨途中經(jīng)常被執(zhí)法部門查扣。但如果把電動(dòng)三輪替換成機(jī)動(dòng)車，送貨成本會(huì)相應(yīng)提高，快遞員在居民區(qū)窄小馬路靈活派送的難度也會(huì)加大。
　　針對(duì)上述問題，國務(wù)院常務(wù)會(huì)此次明確提出，要實(shí)施快遞“上車上船上機(jī)”鏈接工程，給予快遞專用車輛城市通行和作業(yè)便利。惲綿強(qiáng)調(diào)，這一政策對(duì)快遞業(yè)的發(fā)展至關(guān)重要，關(guān)鍵看下一步如何落實(shí)。
　　除了提升貨物配送便利度，本次國務(wù)院常務(wù)會(huì)提出的“探索快遞企業(yè)工商登記‘一照多址’”，也被認(rèn)為有助于快遞業(yè)突破經(jīng)營層面瓶頸。
　　惲綿表示，快遞公司是典型的規(guī)模型、網(wǎng)絡(luò)型企業(yè)，在國內(nèi)開幾千個(gè)“點(diǎn)”都屬正常。但按照現(xiàn)行“一照一址”的要求，很多“點(diǎn)”雖然只有十幾個(gè)人，但也需要單獨(dú)的執(zhí)照以及財(cái)務(wù)體系的配套，這極大的增加了快遞公司的運(yùn)營成本。
　　百世匯通相關(guān)負(fù)責(zé)人測算說，如果實(shí)行一照多址，通過減少代辦費(fèi)用和時(shí)間，推廣規(guī)模運(yùn)作，預(yù)計(jì)可以節(jié)約20-30%的布點(diǎn)成本，并有利于快遞企業(yè)快速拓展網(wǎng)絡(luò)規(guī)模和提升末端派送網(wǎng)點(diǎn)的經(jīng)營實(shí)力。
　　在力挺行業(yè)突破發(fā)展瓶頸的同時(shí)，此次國務(wù)院常務(wù)會(huì)議還對(duì)快遞業(yè)發(fā)展提出了整體目標(biāo)。會(huì)議表示，要向各類資本進(jìn)一步開放國內(nèi)快遞市場，支持快遞企業(yè)兼并重組、做優(yōu)做強(qiáng)。
　　“和其他一些行業(yè)一樣，中國快遞業(yè)也存在大而不強(qiáng)的問題”，快遞咨詢網(wǎng)首席咨詢顧問徐勇告訴中新社記者，除了順豐、郵政速遞等企業(yè)，中國快遞企業(yè)實(shí)行的都是加盟制。但國際知名快遞品牌基本都是以自營為主。因此需要引入多種資本，推動(dòng)行業(yè)整合。
　　在徐勇看來，中國快遞品牌含金量的不高和標(biāo)準(zhǔn)缺失也有關(guān)系。在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)缺位的情況下，中國快遞企業(yè)間比拼的基本是價(jià)格，而缺乏差異化產(chǎn)品的競爭。
　　徐勇指出，和四大國際快遞品牌相比，中國快遞企業(yè)的競爭力的基礎(chǔ)目前仍是廉價(jià)勞動(dòng)力所帶來的紅利，整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)出微利化、無利化甚至虧損化的傾向。產(chǎn)業(yè)要做大做強(qiáng)，需要在政策支持下，繼續(xù)增加標(biāo)準(zhǔn)化、一體化、機(jī)械化、自動(dòng)化以及智能化的水平。