25日10 時28分，隨著架梁起重機將一塊473噸重的合龍段鋼桁梁提升到設計位置，并同合龍口兩側已架鋼桁梁節段精準連接，平潭海峽公鐵大橋三座航道橋之一的鼓嶼門航道橋成功合龍。這也標志著世界在建難度最大的橋梁工程、世界最長跨海峽公鐵大橋、我國首座跨海峽公鐵大橋—平潭海峽公鐵大橋全橋貫通。

據中鐵大橋局平潭海峽公鐵大橋項目經理張紅心介紹，平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，橋址所處臺灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一，海域環境復雜，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，堪稱“建橋禁區”。

平潭海峽公鐵兩用大橋全橋貫通

“在平潭海峽公鐵大橋的建設中，中鐵大橋局成功解決了在惡劣復雜海洋環境條件下橋梁建設的系列難題，創造性地研發運用了一系列國內首創的新結構、新材料、新工藝、新裝備。”中鐵大橋院總工高宗余說。如，首次應用斜拉橋兩節間全焊接鋼桁梁結構和80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構；首次在復雜海域系統性開展風、浪、流等監測預報；開展海峽環境橋梁深水基礎建造技術、常遇大風環境下高塔施工技術、鋼桁梁整體全焊建造技術、海峽橋梁安全運營保障技術等方面的研究，填補了國內空白；自主研發國內主鉤最高的3600噸浮吊、KTY5000型液壓動力頭鉆機、全封閉抗風液壓爬模、海上造橋機等大型裝備。

平潭海峽公鐵兩用大橋全橋貫通

另外，直徑4.9 m鉆孔樁基礎是世界上樁徑最大的橋梁工程樁，全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，均是迄今為止國內外橋梁之最，也使得平潭海峽公鐵大橋成為我國橋梁建造史上一座新的里程碑，堪稱“超級橋梁工程”。

據了解，福州至平潭鐵路是合福高鐵的重要延伸，而平潭海峽大橋則是關鍵性控制工程，其合龍貫通對構建北京至福州、平潭快速鐵路通道，加快福州濱海新城和集“自貿區+試驗區+國際旅游島”三大國家級戰略于一體的平潭綜合實驗區建設，促進海西經濟發展意義重大。