9月24日上午10時(shí)30分，支線集裝箱船舶“恒隆8”輪安全靠妥另一艘支線集裝箱船舶“信源和18”輪外檔，并成功進(jìn)行集裝箱裝卸作業(yè)，內(nèi)外檔船舶長(zhǎng)度差突破原先15米限制要求，達(dá)到40.2米，標(biāo)志著洋山港深化“雙檔靠泊”試驗(yàn)取得圓滿成功，港區(qū)通航功能提升取得新突破。

據(jù)悉，“雙檔靠泊”即碼頭“船外靠船”，內(nèi)支線集裝箱船停靠在已靠泊船舶外側(cè)船舷的操作方式，該舉措能使碼頭利用率擴(kuò)大一倍，可有效緩解內(nèi)支線船泊位不足的狀況，提升港口通航效率和服務(wù)能級(jí)。近年來，內(nèi)支線船舶大型化趨勢(shì)明顯，存量船舶船型差異增大，按當(dāng)前條件可進(jìn)行“雙檔作業(yè)”船舶比例大幅降低；再加上洋山四期竣工后，洋山港內(nèi)支線集裝箱船流量增幅較大，2019年上半年同比增長(zhǎng)了25.32%，通航功能提升的需求更加迫切。

記者了解到，為解決以上矛盾，洋山港海事局主動(dòng)作為，聯(lián)合洋山港集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)單位，對(duì)洋山港氣象、水文條件及支線船舶資料進(jìn)行分析，總結(jié)以往經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步優(yōu)化支線船舶雙檔靠泊作業(yè)限制條件。通過研討和專家反復(fù)論證，確定了在里檔靠泊大船的情況下，放開外檔船長(zhǎng)要求，取消了與內(nèi)檔船舶長(zhǎng)度差距不大于15米的限制，并成功進(jìn)行了實(shí)船試驗(yàn)。

洋山港海事局船舶交通管理中心主任金良剛介紹稱，優(yōu)化方案全面實(shí)施后，可進(jìn)行“雙檔作業(yè)”船舶比例將提升17.36%，屆時(shí)，洋山港內(nèi)支線船舶泊位緊張的問題將得到一定程度的緩解，港口中轉(zhuǎn)效率將大幅提升，江海直達(dá)“水水中轉(zhuǎn)”的時(shí)間和成本優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，對(duì)進(jìn)一步提升上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)軟實(shí)力和自貿(mào)區(qū)臨港新片區(qū)建設(shè)具有積極意義。