雖已是初秋時節(jié)，在當前河南省頭號工程——鄭州南站的承軌層施工現(xiàn)場，緊張作業(yè)的工人們，在“秋老虎”的肆虐下仍就是揮汗如雨。

　　人群中，一位個頭不高、臉龐黝黑、臂膀強健的中年男子，額頭上掛著汗水，在幾名技術人員的簇擁下正在對各班組的施工質(zhì)量進行巡查。

　　這位看起來就略顯干練的男子叫徐濤，是中鐵四局鄭州南站項目部一分部項目經(jīng)理，也是眾多河南“米字型”高鐵建設者中的一名“老兵”——從業(yè)20余年，先后參建新長鐵路、西南(寧西)鐵路、武九鐵路、合寧鐵路、石武高鐵、鄭徐高鐵、鄭萬高鐵、鄭州南站等多個重點鐵路項目，其總結提出的多項施工技術生產(chǎn)管理及項目管理創(chuàng)新經(jīng)驗被全局和兄弟單位推廣應用。

　　“最不缺的就是兵味兒”

　　“老徐沒有當過兵，但身上最不缺的就是兵味兒，搞技術、搞管理向來是話不多，但肯鉆善干，雷厲風行，從不拖泥帶水�！痹卩嵵菽险疽环植浚�同事們?nèi)绱嗽u價他。

　　2017年底，河南“米字型”高速鐵路網(wǎng)最后“一捺”正式開建，早已在鐵路建設一線扎根多年的徐濤被公司調(diào)任鄭州南站承軌層一標一分部項目經(jīng)理，同時兼任中鐵四局鄭州南站一分部項目經(jīng)理。

　　一紙調(diào)令對于徐濤來說，是公司的信任也是對自己的新一輪“大考”。因為鄭州南站一分部進場時就已經(jīng)比鄭萬鐵路正線開工晚上一年半，開通時間卻是一樣，而且一分部所承擔的工程幾乎涵蓋了除隧道以外的所有單體工程，還要數(shù)跨商登高速公路，工序復雜，安全系數(shù)高。

　　工期緊任務重，進場之初，徐濤提出必須采用“集團大會戰(zhàn)”模式才能誓保聯(lián)調(diào)聯(lián)試關鍵節(jié)點工期。開工即大干，大干即高潮。徐濤靠前指揮，對施工現(xiàn)場施工布局進行規(guī)劃演練，對各管段區(qū)域分配精兵強將，工期細化、包保到區(qū)、分解到人，獎罰分明。

　　在徐濤的帶領下，一分部從進場到完成首根鉆孔樁施工僅用了18天，還先后創(chuàng)造了首個承臺澆筑、首個高墩澆筑、首座鄭萬鐵路雙線跨商登高速連續(xù)梁合龍等多個“全線第一”和一個月完成6聯(lián)門式墩橫梁從立模到澆筑的施工記錄。

　　這也為中鐵四局在鄭州南站項目建設中樹立了“速度”名片，保證了鄭萬鐵路、鄭阜鐵路河南段在一分部進場短短8個月后能順利按節(jié)點進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試，受到業(yè)主單位的肯定和贊揚。

　　“苦干實干不如巧干會干”

　　不僅管理能力出眾，堅持技術創(chuàng)新，優(yōu)化施工工藝也是徐濤熱衷多年的“老習慣”。

　　在鄭萬高鐵項目施工過程管理中，徐濤管理的分部拌合站在鄭萬鐵路全線率先使用的砂石分離機及CFG樁創(chuàng)新施工工藝，成為鄭萬鐵路的亮點。該工藝被中鐵四局集團公司全局推廣使用，其他前來觀摩的兄弟單位也是贊不絕口。

　　事實上，自1998年參加工作以來，徐濤一直從事施工技術管理相關工作，在高速鐵路客運專線路基、橋梁、無碴軌道CRTSII型板式施工技術生產(chǎn)管理及項目管理方面積累了豐富的實踐經(jīng)驗。工作之余，他還通過自學考取了一級建造師職業(yè)資格證。

　　“你看，現(xiàn)在我們施工橋面系泄水孔是整體安裝，又快又方便，雖然是技術小改革，但聽說徐總沒少下功夫。”橋面系施工班組劉勇說，徐總在項目一線巡檢時常掛在嘴邊的一句話就是“苦干實干不如巧干會干”。

　　鄭州南站ZNGJS-1標一分部的項目管段長，線路多，根據(jù)設計要求需進行13638個泄水孔施工及泄水孔箅子安裝，按照傳統(tǒng)的施工方法成本高時間長。

　　為了解決泄水孔施工問題，徐濤帶動全員進行了一次頭腦風暴，最終尋找出采用“預埋式”的泄水孔模板的方法，在模板與水篦子交界處增加了定位鋼筋，確保泄水孔水篦子和混凝土一次成型，保證位置、尺寸、一體式的效果。這個“金點子”不僅提高了施工質(zhì)量，縮短了工時，還節(jié)約了60余萬元的成本。

　　微創(chuàng)微改“小發(fā)明”，質(zhì)量進度有保障。截至今年8月底，在徐濤的帶領下，鄭州南站一分部憑借著多項技術創(chuàng)新和施工工藝優(yōu)化累計獲得各類獎勵55萬余元，并斬獲多項勞動競賽優(yōu)勝單位榮譽，提前攻克了多個施工節(jié)點。

　　標準化施工夯實工程品質(zhì)

　　“晴天一身土，雨天一身泥。”是建筑工地的常態(tài)，為了改變這種現(xiàn)狀，徐濤帶領鄭州南站一分部剛一進場，就提出堅持以標準化施工為主線，嚴格落實“安全紅線十嚴禁”，全面實行現(xiàn)場管理標準化，通過標準化管理手段，運用高科技設備新工藝新方法，嚴控項目成本。

　　結合項目實際，徐濤組織人員制定了標準化管理手冊和辦法。但對于標準化管理的要求，不少施工班組一開始存在著抵觸情緒。而徐濤自己也清楚，強壓執(zhí)行是不理智的。于是，他在推行“6S”管理的基礎上，每天帶領現(xiàn)場隊長和班組長到現(xiàn)場根據(jù)標準化管理要求進行講評，并組織項目人員在施工現(xiàn)場打造標準化管理示范點，讓大家看到標準化施工實實在在的效果。

　　與此同時，徐濤鼓勵在施工過程中積極嘗試新工藝，并因地制宜，將鋼筋加工場設置于拌合站場區(qū)內(nèi)，采用全數(shù)控加工鋼筋，這樣不僅便于統(tǒng)一管理，而且極大提高了生產(chǎn)效率。

　　“一開始，項目部要求嚴格落實標準化施工，我們都不理解，通過執(zhí)行后發(fā)現(xiàn)，標準化施工不但給我們創(chuàng)出了效益，還糾正了我們工人多年的習慣�！币环植块T式墩施工隊負責人劉強說。

　　如今，走進鄭州南站一分部，從場地布置到現(xiàn)場實際施工再到工序銜接，現(xiàn)場文明施工標準化都給人留下了深刻印象。

　　“標準化最終目的是向項目管理要效益�！毙鞚�說，2019年對他和項目部來說都是奮斗年，鄭州南站ZNGJS-1標一分部和鄭州南站項目一分部均處于攻堅克難的關鍵期。而堅持標準化施工，打造優(yōu)質(zhì)高鐵工程，以實際行動鞏固企業(yè)形象，也是他們所有項目管理者的初心。(閔亞平周曉丹)