10月10日，2019 Seatrade亞太郵輪大會上，中國（上海）首個郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)正式揭牌，預示中國郵輪經(jīng)濟進入政策紅利釋放期，旨在以郵輪旅游為基礎和關鍵，驅(qū)動郵輪經(jīng)濟步入全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展時代。

郵輪經(jīng)濟被譽為“漂浮在黃金水道上的黃金產(chǎn)業(yè)”，中國自2006年母港郵輪市場起步以來，經(jīng)過十余年的發(fā)展，郵輪旅客運輸量年均增長超過40%，已成長為全球第二大郵輪客源市場。

而2017年末開始，中國郵輪市場增速放緩，2018年首次出現(xiàn)負增長，此次亞太郵輪大會上發(fā)布的郵輪景氣指數(shù)也顯示，2019年中國郵輪經(jīng)濟景氣指數(shù)為102.23、亞洲郵輪經(jīng)濟景氣指數(shù)為102.09，與往年相比呈下降趨勢。

“原因在于，郵輪公司調(diào)整期的影響尚未完全消除，這是產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展中的正常波動”，上海國際郵輪經(jīng)濟研究中心首席研究員史健勇在演講中指出。隨著中國中高收入群體比例擴大、人們對高品質(zhì)旅行方式需求增強，未來亞太郵輪市場依然具備較大的增長空間，預計2025和2035年潛在需求將分別達到680萬、2850萬人次。

因此，下一個階段便是通過郵輪經(jīng)濟全產(chǎn)業(yè)鏈的要素集聚，向高產(chǎn)值經(jīng)濟環(huán)節(jié)延伸，從戰(zhàn)略調(diào)整期過渡到轉(zhuǎn)型優(yōu)化期。而在上、中、下游產(chǎn)業(yè)鏈布局里，國內(nèi)外郵輪公司又有著不同的側(cè)重點與訴求。

豪華郵輪代表著造船工業(yè)的綜合實力，但中國造船業(yè)在此領域涉足尚少，實現(xiàn)中國郵輪自主研發(fā)建造已經(jīng)成為國家與行業(yè)的共識。近年來，作為國內(nèi)規(guī)模最大的造船旗艦上市公司之一，中國船舶工業(yè)集團正加快進軍郵輪產(chǎn)業(yè)，2016年上海中船國際郵輪產(chǎn)業(yè)園創(chuàng)建，致力為中國打造豪華國際郵輪、為完善郵輪產(chǎn)業(yè)鏈提供制造、運營、配套等服務。

據(jù)悉，中船與外高橋造船聯(lián)合設計建造、中國首艘國產(chǎn)大型豪華郵輪將于10月18日切割鋼板、開工啟動，預計2023年9月正式交付。與此同時，招商局集團也在積極布局郵輪制造及配套產(chǎn)業(yè)鏈，旗下招商工業(yè)集團與美國Sunstone? Ships公司簽訂“4+6”艘小型極地探險郵輪，其中首制船已于今年9月6日成功交付。

深耕中國郵輪市場多年的國際郵輪巨頭——嘉年華集團、皇家加勒比集團、地中海郵輪、云頂集團等郵輪企業(yè)，一直看好中國郵輪市場蘊藏的潛能。不過，中國旅客對郵輪旅游認知的缺乏、郵輪消費觀念的差異，還是他們接下來發(fā)展必須面對的挑戰(zhàn)。

“目前中國市場每年的增長不足5%，郵輪旅游以短線航行為主，航期多為三到四天，且游客熱衷于在郵輪上購物，而非去體驗郵輪上的休閑娛樂活動。”嘉年華集團總裁與首席執(zhí)行官Arnold Donald在論壇中提到。

為此，除了與國際郵輪協(xié)會等組織進行合作，強化郵輪旅游文化推廣，郵輪集團還注重把握消費者需求，為游客提供更加舒適、有吸引力的郵輪體驗。

作為占據(jù)中國郵輪市場最大份額的皇家加勒比集團，在進入中國市場十周年之際，宣布將推出綠洲系列第五艘郵輪“Wonder of the seas”，融合姐妹游輪所具有的標志性7大社區(qū)概念，為旅客提供一系列新奇有趣的體驗、美食、娛樂活動，讓中國旅客真正去享受郵輪上的休閑“慢生活”。

值得注意的是，在中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)正式揭牌的同時，《中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)總體方案》和《中國郵輪旅游發(fā)展示范區(qū)三年行動計劃》也在郵輪大會上對外發(fā)布。

《總體方案》從郵輪旅游、郵輪消費、郵輪市場、郵輪運營、郵輪產(chǎn)業(yè)等方面對示范區(qū)發(fā)展趨勢一一進行研判；《三年行動計劃》則明確提出“1246”行動計劃，聚焦郵輪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，打造郵輪經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展的全國樣板，推動郵輪旅游成為受更大人群歡迎的休閑方式。