�。ㄓ浾呃罾蚶蛲ㄓ崋T曾勇）10月11日7時16分，隨著D7543次緩緩從梅州西站開出，一路向廣州方向開去，這是新建梅州至潮汕（梅汕）鐵路開行的首趟高鐵動車組，昭示著粵東、粵東北人民期盼已久的梅汕鐵路正式開通運營。

　　粵東開啟發(fā)展新引擎

　　梅汕鐵路是一條兼顧城際客流與中長途客流的快速客運鐵路，是一條粵東北地區(qū)聯(lián)通粵港澳大灣區(qū)的重要客運線路，也是一條粵東北地區(qū)出省的重要高鐵通道。

　　梅汕鐵路正線全長122.4km，設(shè)計時速250km/h。線路北起梅州市梅州西站，經(jīng)揭陽和潮州市境內(nèi)，引入廈深鐵路潮汕站，全線設(shè)梅州西、畬江北、建橋、豐順東、揭陽和揭陽機場、潮汕站7個車站。開通初期，梅汕鐵路計劃開行44趟動車組，其中往返廣州12趟，往返深圳10趟。

　　"以前，鐵路是一個地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、脫貧致富的支撐梁，而如今，高鐵成為一個地區(qū)城鎮(zhèn)發(fā)展、招商引資的風(fēng)向標。"湖南科技大學(xué)曾興教授認為。

　　據(jù)測算，至2018年底，粵湘瓊100多個高鐵站周邊，已吸納1000萬人就近就業(yè)。由此可以預(yù)見，隨著梅汕鐵路沿線高鐵站周邊土地開發(fā)和產(chǎn)業(yè)興起，大量農(nóng)村人口紛紛涌入新城區(qū)，他們的居住、生活、就業(yè)等創(chuàng)造出的巨大經(jīng)濟需求，為進一步推動城鎮(zhèn)化進程提供了新的機遇。

　　梅汕鐵路的開通運營，使得沿線景區(qū)和城市持續(xù)掀起了"旅游熱"，過去匆匆忙忙的"跟團游"將被自助游和深度游替代，許多粵港澳大灣區(qū)知名旅行社認為，粵東北"快旅慢游"時代即將來臨。

　　目前，梅州、揭陽和潮州全面啟動高鐵旅游推廣活動，發(fā)布了高鐵旅游線路及優(yōu)惠政策，倡導(dǎo)成立廣東最美山區(qū)高鐵沿線旅行社聯(lián)盟。

　　沿線各城市也不斷加快基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)體系建設(shè)，打造方便快捷的旅游交通環(huán)境，在高鐵站建立無縫換乘的旅游立體交通體系，提供咨詢、交通、住宿、導(dǎo)游、門票一條龍服務(wù)。

　　有關(guān)部門預(yù)計，今年梅汕鐵路沿線梅州的葉帥故居和客天下景區(qū)、揭陽的揭陽樓和黃滿寨瀑布、潮州廣濟橋和韓文公祠等著名景點游客人數(shù)將增長3成以上。

　　"世界客都"首次通高鐵

　　梅州位于粵東北地區(qū)，是原中央蘇區(qū)、革命老區(qū)，一大批革命先輩和開國元勛都曾在這里留下革命活動的足跡，市內(nèi)有"南昌起義軍三河壩戰(zhàn)役""紅四軍出擊東江""中央紅色交通線"等一大批革命遺址。

　　同時，梅州被譽為"世界客都"，是客家文化集大成的城市。未通鐵路前，梅州作為廣東最偏遠的地區(qū)之一，經(jīng)濟曾經(jīng)十分落后。

　　1998年，廣梅汕鐵路開通初期，梅州市的五華、興寧、豐順等縣均是"國家級貧困縣"，到目前，這幾縣全部走出了"國家級貧困縣"序列。

　　廣梅汕和梅坎鐵路建成后，梅州成為了廣東對接福建的"橋頭堡"，使其成為新一輪加快發(fā)展過程中外商投資廣東的一片熱土。2011至2018連續(xù)7年，梅州招商引資企業(yè)產(chǎn)值突破千億元，地緣優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢逐步顯現(xiàn)。

　　在新中國成立70周年大慶之年結(jié)束不通高鐵的歷史，對于梅州這一革命老區(qū)具有極為重要的意義，對當?shù)?紅色文化""客家文化"弘揚和旅游資源開發(fā)也將起到極大的促進作用。

　　按照規(guī)劃，在未來幾年內(nèi)，梅州將成為廣東境內(nèi)比肩廣州和深圳的鐵路大樞紐，連通梅汕、漳龍、畬汕、瑞梅和龍梅龍等鐵路新線，加上原來過境的廣梅汕和梅坎鐵路，銜接四方通達全國，屆時梅州將迎來新一輪發(fā)展良機。

　　打造粵東產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶

　　梅汕鐵路的開通運營，進一步優(yōu)化了廣東區(qū)域鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，進一步發(fā)揮了粵東快速鐵路網(wǎng)效能，將拉動粵東地區(qū)經(jīng)濟社會快速發(fā)展。

　　實踐證明，高鐵建成運營對地方經(jīng)濟拉動作用十分明顯，"虹吸"效應(yīng)日益凸顯。

　　武廣高鐵自2009年開通至今近10年，沿線粵北和湘南隆起了一個巨大的"產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶"，共承接珠三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移項目10000多個，清遠和韶關(guān)經(jīng)濟開發(fā)區(qū)70%以上的投資項目都來自珠三角。高鐵沿線產(chǎn)業(yè)分工越來越清晰，布局也越來越合理。韶關(guān)側(cè)重于制造業(yè)和汽車零部件產(chǎn)業(yè)，清遠傾向于電子信息業(yè)、機電裝備制造和生物醫(yī)藥業(yè)。

　　而沿線的GDP的增長率和增幅均高于無高鐵的城市和無高鐵前。數(shù)據(jù)顯示，2018年，湖南省最先有高鐵過境的長沙、株洲、衡陽、郴州4市的GDP增長率均在10%以上，普遍高出全省其他各市，增幅均較無高鐵前的2008年高了5個百分點。

　　目前，梅州、豐順、揭陽等地的高鐵新城已破土動工或初具雛形，城市之間的經(jīng)濟往來明顯加快。高鐵沿線經(jīng)濟基礎(chǔ)較好的城市開始大規(guī)模承接產(chǎn)業(yè)，各類開發(fā)區(qū)、產(chǎn)業(yè)園將如雨后春筍般崛起。

　　未來幾年內(nèi)，隨著梅汕鐵路等多條高鐵運營，將大大加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和承接進程，一邊是粵港澳大灣區(qū)迅速"騰籠換鳥"，一邊是粵東北粵東地區(qū)立即"筑巢引鳳"，高鐵沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展將摁下"快進鍵"，興起一條新興產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟帶，珠三角眾多電子信息、新材料、新能源、汽車零部件等產(chǎn)業(yè)均將"落子"高鐵沿線城市。

　　專家預(yù)測，在梅汕鐵路開通5年后，可以帶動粵東粵東北三市的GDP每年增長不低于3%。