聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議日前發(fā)布的《全球海運報告》指出，中美經(jīng)貿(mào)摩擦加劇，對于全球貿(mào)易政策的擔憂以及“英國無協(xié)議脫歐”等因素導致的不確定性增加引發(fā)全球海運市場震蕩，2018年全球海運貿(mào)易量增長僅為2.7%，低于2017年的4.1%及歷史平均水平3%。

聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會議秘書長基圖伊表示：“全球海運貿(mào)易增長下降是多邊貿(mào)易體系削弱以及保護主義抬頭等多種因素共同作用的結(jié)果。這向國際社會發(fā)出了警告，即國家政策可能會影響全球海運貿(mào)易和發(fā)展預期。”

報告指出，造成2018年海運貿(mào)易量增長下降的主要因素還包括地緣政治關(guān)系緊張，以及2020年國際海事組織（IMO）新規(guī)即將生效，要求所有海運船只將二氧化硫排放量降低85%所帶來的燃料費預期上漲等。

海運貿(mào)易量增長減緩也影響了港口流量和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。2018年集裝箱港口吞吐量增長僅為4.7%，低于2017年的6.7%。集裝箱貿(mào)易量僅增長2.6%，低于2017年的6%。同時，由于集裝箱運輸船只的數(shù)量同比2017年有所上升，供應(yīng)過剩的市場進一步壓低了海運價格。

報告建議，由于全球造船業(yè)和集裝箱運輸業(yè)正在發(fā)生整合以應(yīng)對全新趨勢，各國須制定合理規(guī)劃，采取具有前瞻性的靈活應(yīng)對措施，抓住清潔能源及可持續(xù)發(fā)展所帶來的機遇。

報告強調(diào)，“一帶一路”倡議以及已經(jīng)生效或正在籌備的各類貿(mào)易協(xié)定等積極因素有望推動國際貿(mào)易增長向好，得益于集裝箱運輸?shù)母缮⒇洠ㄈ玷F礦石和散裝糧食等）及油氣產(chǎn)品增加，全球海運貿(mào)易量在2019年至2024年間有望實現(xiàn)平均3.4%的年增長。

報告預測，全球海運整體行業(yè)仍然無法擺脫不確定性因素陰影，下行風險依舊存在。海運航路上最發(fā)達和最不發(fā)達國家之間的差距正在日益擴大。全球海運便利程度最低的國家中有不少是小島嶼發(fā)展中國家，他們常常面臨貿(mào)易量不足導致海運投資減少，并進一步形成運輸不便、成本高昂和競爭力下降等惡性循環(huán)，如果不能及時采取措施調(diào)整，這些脆弱經(jīng)濟體的風險將尤其突出。