申通快遞今日對外宣布，其雙11訂單量同比增長近37%，增速領跑“通達系”快遞企業。截止18日，申通快遞2019年天貓雙11累計攬收率超99%，排名行業第一。截止20日，累計簽收率超過96%，位居“通達系”榜首。

在以發貨簽收率、發貨攬收率、投訴率、異常問題解決率為綜合指標的雙11總排名榜單中，申通快遞服務質量綜合得分排名“通達系”第一。

雙11期間，申通快遞率先對外宣布菜鳥裹裹日訂單量突破100萬大關，成為行業日訂單量超過百萬的快遞企業。11日-20日申通快遞累計菜鳥裹裹攬收訂單近千萬，及時攬收率近99%，綜合服務質量“通達系”排名第一。

從一系列數據來看，申通快遞今年雙11期間的表現十分亮眼，甚至可以用完美來形容。然而，實際情況卻并非數據呈現出的這般光鮮亮麗，在申通快遞完美數據背后還有著亟需改善的瑕疵。

《電商報》獲悉，全球影響力最大的指數提供商之一的MSCI指數(明晟指數)日前發布11月MSCI半年度指數評估結果，在美國上市的百世集團此次被納入MSCI全球標準中國指數。順豐控股曾在去年11月被調入MSCI中國指數，而中通快遞和韻達則在今年2月和8月相繼被納入其中。

業內專家認為，越來越多的快遞股相繼被納入MSCI中國指數，是對這些公司業績的認可。《電商報》注意到，盡管申通快遞雙11期間的運營狀況和增長十分亮眼，領跑“通達系”，但并沒有被納入MSCI全球標準中國指數，反而是百世集團搶先一步。這其中的原因或許可以從以下幾個方面窺見端倪。

申通快遞11月18日晚間發布公告稱，公司10月快遞服務業務收入達19.80億元，同比增長19.44%;完成業務量7.02億票，同比增長37.38%;快遞服務單票收入2.82元，同比下降13.23%。盡管營收和業務量均實現增長，但單票收入卻下滑幅度較大。

從“通達系”近期發布的營收狀況來看，百世和韻達單票收入均已呈現上升趨勢，而圓通和申通單票收入雙雙處于下滑狀態。巧合的是，圓通和申通目前均尚未被納入MSCI中國指數，可謂一對“難兄難弟”。

單票收入降低還導致了企業收入的降低，因為單票價格降低直接影響企業毛利。申通快遞10月底發布的第三季度報告顯示，公司第三季度單票收入約為2.79元，同比下降約13%。財報還顯示，今年1-9月申通營業成本達137.79億元，同比增長51.01%，高于營收41%的增速，導致毛利率下降5.8%。

申通快遞前三季度營業成本大幅增加的主要原因在于直屬轉運中心增加。申通2018年開始推進核心轉運中心直營化，截至2019年6月底，公司共有轉運中心68個，其中自營轉運中心60個。自營轉運中心的增加，使得公司的運輸成本、人力成本、管理費用等短期大幅上漲，導致申通快遞第三季度毛利率僅為8.94%。

不僅僅是財報方面有瑕疵，就在近期，申通快遞接連爆出傷亡事件，頻頻陷入輿論漩渦。青島市申通快遞員邴先生10月13日早上被發現猝死于公司宿舍，其妻劉女士表示，邴先生平時身體挺好，沒有任何疾病。

《電商報》注意到，快遞員猝死事件之前也有案例，猝死的原因基本為工作過度勞累。申通快遞員邴先生身體很好，沒有先天疾病，也就是說過勞致死的可能性很大。事件背后，可見申通快遞在一線配送人員的健康保障方面仍有欠缺，還需加大對快遞員們的關愛力度。

而在近期，74歲的楊先生被申通快遞員吳先生撞骨折后，因對賠償費用協商未果，將快遞員吳先生和快遞公司北京申通快遞服務有限公司訴至法院，要求吳先生和申通公司共同支付醫藥費、護理費、傷殘賠償金等共計22萬余元。日前，海淀法院審結了此案，法院判決吳先生及北京申通快遞服務有限公司給付楊先生醫藥費、殘疾賠償金等共計17萬余元。

盡管事件已經通過法律途徑得到了解決，但訴諸法律本身就已造成較大的負面影響，勢必對申通快遞的品牌形象和企業認可度造成損傷，想要挽回并非易事。

今年以來，申通快遞花大力氣投入基礎設施建設，雙11前，申通全網運力投入超過5億元，新增車輛超過1萬輛。同時，新建和升級了太原、臨海、淮安、長沙、昆明、南寧、成都、蘇州等60余個轉運中心項目，產能提升1倍以上。

申通加強運力并新增轉運中心，旨在追求極致的時效性，這本無可厚非，但服務質量也同樣不可忽視。如何擺脫當前“增收不增利”的尷尬處境，值得申通快遞深思。

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