隨著一列和諧號動車組客運列車駛入張家界西站，標志著黔張常鐵路已結束聯調聯試，進入運行階段，初步具備開通運營條件。

　　黔張常鐵路是自渝懷鐵路黔江站引出，途經重慶市黔江區，湖北咸豐縣、來鳳縣，湖南湘西州龍山縣、張家界市桑植縣，永定區，在張家界市與焦柳鐵路銜接，向東經常德市桃源縣后至終點常德市。黔張常鐵路設計標準為I級雙線客貨共線，正線運營長度336.257公里，設計時速為200公里/小時，設15個車站，其中客運站9個。

　　筆者認為隨著中國高速鐵路網絡“四縱四橫”的完成，向著“八縱八橫”邁進，讓中國高鐵網絡的發展更加壯大，將城市與城市的距離拉的更近。中國高鐵成為中國經濟發展的“助燃劑”，中國高鐵大規模建設提升鐵路運力，在與中國互聯網、云計算、大數據結合一起，形成中國特色的立體式無縫化銜接物流，促進節能減排與經濟效益提升。

　　黔張常鐵路的建成開通將填補渝、鄂、相三省交界地區鐵路網的空白，進一步完善中西部結合部的干線鐵路網。由于都是經濟欠發達地區，黔張常鐵路可以很好的帶動渝、鄂、相三省交界地區經濟發展。如湖南張家界的旅游資源，重慶市黔江區的礦產資源，湖北咸豐縣的農產品資源，三者可以通過黔張常鐵路進行資源環境整合，讓三省地區都能讓自己當地產品走出去，讓外地游客走進來，不用在擔心酒香也怕巷子這句老話。中西部地區崛起號角由黔張常鐵路奏響。

　　火車一響，黃金萬兩。這一句老話體現出人民群眾對于鐵路重要性的認可。隨著中華大地上的高速鐵路網絡不斷建成，出行方便、準時準點、高速快捷、安全舒適、服務完善，中國高鐵的各方面優勢成為人民群眾出行的首選。筆者相信鐵路部門在方便人們出行的基礎上、會讓旅客乘車更加舒適、價格上更加親民。