中老昆（明）萬（象）鐵路國內段傳來好消息

　　11月18日至23日

　　重點控制性工程

　　新平隧道4個正洞工作面順利貫通

　　2個新增輔助坑道進入正洞施工

　　正洞累計開挖完成11576米，剩余3259米

　　完成施工總長度的78%

　　這標志著隧道建設取得又一階段性勝利

　　為改善全隧施工環境

　　攻克后續難關創造了有利條件

　　進入2019年旱季施工“黃金季節”

　　昆明局集團公司滇南鐵路建設指揮部

　　組織各參建單位搶抓機遇

　　加大人員、設備等投入

　　掀起旱季施工會戰

　　全面加快項目建設

　　11月份以來，中鐵隧道局集團公司建設者緊咬工程節點、全力攻克難關，安全有序推進新平隧道建設，一周內施工生產接連取得好成績——

　　11月18日，新平隧道1號支洞與1號平導之間貫通，5號橫洞平導進入正洞施工；11月22日，6號橫洞1號平導進入正洞施工；11月23日，5號橫洞與2號橫洞之間貫通。截止11月23日，新平隧道正洞開累完成11576米，占隧道總長的78%。

　　新平隧道位于云南省玉溪市新平縣境內

　　全長14835米，屬單洞雙線隧道

　　洞身共穿越7條斷裂破碎帶

　　巖體破碎、涌水、突泥頻發

　　為國家I級高風險隧道

　　是中老鐵路國內段重點控制性工程

　　“自2016年6月開工以來，新平隧道先后發生了大規模突泥涌水30次，涌突量6.7萬立方米，涌突最多一次超過1萬立方米；溜坍418次，溜坍總量5.7萬立米；最大涌水量每小時達1200立方米。”中鐵隧道局玉磨鐵路項目部總工程師王慶建介紹，隧道主要采取“長隧短打”的方式，沿主洞設置多個輔助坑道，最多時共開設18個作業面同時施工，每天投入1800多人晝夜不停地掘進。

　　針對新平隧道特殊復雜地質條件，他們積極做好超前地質預報，有針對性地制定科研課題、創新施工工法，自主研發一系列隧道施工“利器”，全力推進工程建設。

　　正在建設中的中老昆萬鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、全線采用中國技術標準、使用中國設備并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路。建成通車后，昆明至西雙版納旅時將大幅縮短。