遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司將在下周推出一系列GRI和FAK費(fèi)率上調(diào)，以利用1月份中國春節(jié)假期前的貨運(yùn)高峰。

鼠年的春節(jié)從1月25日開始，船公司已經(jīng)表示，他們看到了“強(qiáng)勁的市場需求”。

因此，他們也開始宣布下個月在亞洲的一系列出口航線上實(shí)行單獨(dú)的旺季附加費(fèi)（PSSs）。

而且，在12月1日就從亞洲到歐洲的傳真費(fèi)率上調(diào)通知貨主后，本周多數(shù)船公司又在12月中旬進(jìn)一步上調(diào)了費(fèi)率。

例如，CMA CGM周一表示，從12月15日起，將把亞洲至北歐的40英尺FAK費(fèi)率上調(diào)至2200美元，此前該公司曾宣布，從12月1日起將費(fèi)率上調(diào)至2000美元。

此外，從12月1日起，船公司將開始收取低硫燃油附加費(fèi)，以補(bǔ)償為船舶補(bǔ)充燃料的額外成本，以遵守國際海事組織（IMO）將于1月1日生效的0.5%的海上燃料硫上限。

今天的上海集裝箱運(yùn)價指數(shù)（SCFI）反映了船公司在運(yùn)力管理、費(fèi)率和燃油附加費(fèi)上漲方面的自律行為，以及它們目前對費(fèi)率折扣缺乏興趣，盡管亞歐航線和跨太平洋航線的班輪裝載率均低于90%。

此外，集裝箱班輪公司正開始為下一個淡季（春節(jié)期間和春節(jié)后）做計(jì)劃，宣布更多的空船。

今天馬士基（Maersk）和地中海航運(yùn)（MSC）宣布，2M航運(yùn)公司將在第4周取消其亞歐航線AE2/Swan loop，以“在此期間優(yōu)化運(yùn)力”。

SCFI的北歐板塊本周上漲9.1%，至每teu 766美元，較去年同期水平上漲2.5%左右。

然而，12個月前，燃料成本比目前的HFO（重燃料油）價格每噸高出約200美元，這意味著，在亞歐航空公司不得不開始為更昂貴的IMO 2020兼容燃料買單之前，它們的狀況比一年前要好。

實(shí)際上，這反映在運(yùn)營商第三季度的財(cái)務(wù)狀況上，它們的業(yè)績大多好于預(yù)期。

對于地中海港口，SCFI記錄的集裝箱現(xiàn)貨價格提高了6%，達(dá)到每teu 730美元，比一年前的水平低了7%左右。

與此同時，承運(yùn)人的運(yùn)力和運(yùn)價規(guī)定延伸到跨太平洋航線，導(dǎo)致貿(mào)易烷的現(xiàn)貨價大幅度增加。

從亞洲到美國西海岸，SCFI的數(shù)據(jù)增長了14.3%，至每40英尺1405美元，而東海岸的現(xiàn)貨利率大幅增長了19%，至每40英尺2684美元。

Freightos的CMO Ethan Buchman說：“雖然航空公司的運(yùn)價低于去年的運(yùn)價，但中美航線的旺季運(yùn)價仍比2017年西海岸的運(yùn)價高出25%，比2017年東海岸的運(yùn)價高出47%，考慮到激烈的貿(mào)易戰(zhàn)，這是相當(dāng)可觀的。”

但標(biāo)準(zhǔn)普爾全球普氏能源資訊（S&P global Platts）全球貨運(yùn)市場編輯喬治.格里菲斯（George Griffiths）對與IMO 2020有關(guān)的船公司發(fā)出了警告。

他說：“在鹿特丹，3.5%到0.5%的船用燃料價格約為每噸250美元，船公司能把多少額外成本成功地轉(zhuǎn)嫁給客戶，還有待觀察。”