這是集裝箱運輸的關鍵時刻，船東未來的財務狀況取決于他們是否可以將新的燃料成本轉嫁給貨主。

距IMO 2020法規生效只有三個星期。從1月1日起，所有沒有廢氣洗滌器的船舶都必須從較便宜的3.5％硫燃料轉換為較昂貴的0.1-0.5％硫燃料。對于大型集裝箱船的長途航行，這種過渡幾乎已經確定（為了防止在截止日期當天中途航行的船舶仍攜帶3.5％的硫燃料）。

然而對于集裝箱運輸公司來說，好消息是燃油附加費似乎正在發揮作用。需要注意的是，現在還處于初期，不少集裝箱運輸公司于12月1日實施了IMO 2020附加費。

Freightos波羅的海每日指數跟蹤了各路航線運輸40英尺（FEU）箱子的價格的情況。Freightos首席市場官Eytan Buchman表示：“價格正在反彈，有幾個航道超過了11月的高點。供應驅動力中最主要的是，在IMO燃油法規推出之前，低硫燃油或滌氣塔安裝成本的開始已轉嫁給托運人。”

最大的兩個集裝箱貿易地區是亞美和亞歐。在跨太平洋市場中，從11月29日至12月10日，中國至北美西海岸航線（SONAR：FBXD.CNAW）的價格上漲了15％。運河（SONAR：FBXD.CNAE）同期上漲了11％。

亞歐市場也是如此。在從中國到北歐的貿易航線（SONAR：FBXD.CNER）中，集裝箱價格在11月29日至12月10日之間上漲了9.4％。中國到地中海的貿易航線（SONAR.FBXD.CMED）中，價格上漲了11 ％。

縱觀全球指數，該指數平均了各個航道上所有估計的價格變化，在此期間，費率上漲了約每FEU 110美元，相當于增加了8.6％。

當然，除了燃油附加費外，其他因素也可能發揮作用，但是如果這是正常的季節性模式，那么往年的價格中就會出現這種情況。沒有證據表明12月初價格上漲背后有季節性因素。去年，以全球指數衡量的價格在10月下旬至12月中旬之間急劇下跌。在2017年，費率在11月下旬至12月中旬下降。