英國港口協會（BPA）和鹿特丹港口最近意識到港口數字化的趨勢，近期發表了一份聯合智能港口論文，研究了數字成熟度模型的四個層次，定義了港口在其數字化進程中所需經歷的步驟。

可以明確的是，共享數據可以使進程更強大，減少浪費并提高港口運營效率。

盡管很明顯，數字化可以帶來更高的效率，有助于降低成本并提供眾多的環境效益，但是港口和整個海運業采用數字化的速度仍然比其他行業要慢。

對制造競爭劣勢的恐懼是航運業一直不愿共享數據的原因之一。利益相關者之間缺乏信任，對數據所有權的擔憂以及非常實際的網絡安全風險都是造成這種情況的因素。

但是，有些人仍然沒有意識到數據共享的好處。它可以幫助計劃、執行和監視一艘船舶在整個港口掛靠期間的活動。港口之間關于貨物位置，船舶進港和離港時間的協作以及可能發生的任何延誤都可以增強數字化的效果和好處。

規章和指南不僅必須明確和可執行，而且必須隨時可用。當前，港口信息是通過電子郵件、口口相傳或活頁夾中保存的文檔（可能不準確或已過期）分發給船舶的。數字化解決了這一難題，并為決策者提供了最新的關鍵信息。

這樣可以進行更好的計劃，從而避免代價高昂的錯誤和意外的環境破壞。

盡管數字化可以解決港口面臨的挑戰，但數字化要真正有效、無縫地進行，除了協作之外，還需要統一的標準。于2019年4月成立的數字集裝箱運輸協會以通過推動集裝箱運輸行業的互操作性和標準化來幫助實現這些目標。

對于海事界的一個板塊來說，這是一個積極的步驟，但是在行業利益相關者感到透明地共享信息之前，仍有許多工作要做。

港口數字化將為運營和航運服務，正如60多年前現代化集裝箱航運的誕生對該行業的意義一樣。為此，將需要進行協作和標準化，這將有助于促進數據共享。