2020年即將到來。 回顧2019年，有著更多的二三線快遞企業倒下，而頭部快遞企業構筑的競爭壁壘更為堅固，競爭也更為激烈。 那么，2020年龍頭快遞之爭，主要將爭些什么呢?

1、市場占有率

打開各家上市快遞企業的季報、半年報，你會發現，以業務量、業務收入為基礎，反映該企業在市場上地位的“市場占有率”這項，是經營者、投資者、競爭對手最為關心的焦點。

這其中，業務量的競爭是近兩年快遞業競爭的最主要因素。 因為，沒有業務量就沒有市場份額，沒有業務量就沒有利潤的產生，沒有業務量更不可能得到資本的青睞和支持，總之，沒有業務量就沒有生存權。

即便是手握百億一年業務量的龍頭快遞企業，面對殘酷的競爭，仍然如履薄冰，絲毫不敢大意。 中通快遞穩站市場份額第一已經連續3年，但賴梅松在談話中仍然透露著“船到中流浪更急”的警惕性： “隨著快遞行業的市場份額越來越集中，我們將加快擴張步伐”，“規模是第一要務”，他表示，未來中通的戰略仍然是在保證盈利水平的基礎上、提高市場份額。

在可預見的一兩年內，市場占有率的爭奪仍將非常激烈。 快遞業的競爭才過中場，猶如從“群雄爭霸的春秋”轉向“七國爭雄的戰國時代”。 為什么行業內感覺，即便去除了一些中小快遞，但這兩年行業的競爭還是越發的激烈了呢? 實際上，這也是市場競爭的規律使然，好比是戰國時代的戰役，小國之戰換成了大國之爭，自然會使得戰役資源投入更大、搏殺也更殘酷。 連快遞頭部企業，如果對市場發展把握不準，也會有倒下的可能。

毋庸置疑，市場集中度仍將會持續向一線龍頭快遞公司集中。 在支撐市場占有率競爭的背后，是龍頭快遞企業們品牌、能力、網絡、成本管控等綜合實力的競爭，哪一項跛足了都不行。

2、發展戰略

上兵伐謀。 快遞業競爭已過了“愛拼才會贏”的時代，轉向發展戰略的競爭態勢愈發明顯。2019年有兩家快遞的案例，就非常值得點評。

第一家是圓通。 “圓通B網”是圓通于2017年“二次創業”后重金打造的城市高頻配送直營網絡。2018年，圓通正式宣布以B網為基礎、成立直營品牌“承諾達特快”，產品包括同城特快、即日達、次晨達等，還加入了即時配送、O2O配送等服務，主打中高端客戶。 圓通官網介紹，承諾達特快已在92個城市設立700余個直營管理的營業部，預期至2019年底將達到近1000個。 但2019年10月，B網業務停擺。

應當承認，“圓通B網”是通達系中走出同質化競爭的第一個有力舉措，戰略方向是對的。 但是在落實戰略的步驟中，如何調節自身實際與理想之間的巨大差距，圓通采用的有效措施還不夠。

另一家是順豐。 此前，據順豐2019年上半年報顯示，其速運物流業務量為20.17億票，較上年同比增長8.54%; 營業收入476.37億元，較上年同比增長12.99%。

據國家郵政局公布的數據顯示，2019年上半年快遞行業的業務量、收入平均增速分別為25.7%和23.7%，順豐的增幅較大幅度低于行業平均水平。 在市場份額上，2019年上半年，順豐的市占率為7.3%，同比下滑1.11個百分點。 面對此，順豐及時調整了戰略，放低姿態，推出電商特惠件，降低價格爭奪占比巨大的電商市場。 此后，順豐扭轉了業務困頓的局面： 增速從5月起持續回升，10月增速更是高達48%，以高出行業20%多的增速遠超通達系。

其實，越是同質化嚴重的時期，越是行業中的競爭者重新研究細分市場，發現新需求、找準獨特定位的時候。 在完成一系列的積累后，在下一個10年之中，我們會看到這些快遞巨頭的差異化會越來越明顯，將逐步告別當前這種同質化的競爭，發展戰略的作用將更為凸顯。

3、科技運用能力

科技是第一生產力。 競爭促使快遞企業不斷加大對于科技的投入，無疑為整個行業的發展增添助力。 作為最初嚴重依賴勞動力的行業，到如今卻擁有最前沿的高科技，快遞業正在逐漸由勞動密集型向技術密集轉型。

首先，科技能夠幫助管控全網，平衡網絡。 快遞企業作為網絡型組織，面對成千上萬的快遞網點，并且數量越來越密集，那么如何管控網絡，是對快遞總部的巨大考驗。 面對管控難度越來越大的情況，需要借用科技的力量，以信息系統為抓手，來幫助實現對越來越多網點實現可視化管控。 在信息系統中能夠第一時間看到所有的數據，實時處理，才能實現實時決策、實時優化，幫助管控和平衡整個網絡。

其次，科技能夠幫助實現降本增效。 在快遞分揀一線，如果沒有新技術的加入，就意味著長長的流水線上，幾十甚至幾百個流水線工人需要肉眼識別快遞單、手動分揀，顯然效率低下，人工成本過高。 當然這只是其中一個環節，攬收、派送等環節存在相同的問題。 同時，現如今快遞行業普遍面臨招不到人和人員不穩定的問題，科技的投入將大大減少對于人力的依賴，提升生產效率。

2019年以來，作為快遞末端第三方細分市場代表的遞易智能，接連推出了快遞塔、自助寄件終端等“黑科技”產物; 而遞易股東之一的京東，則有無人機、智能配送機器人、無人配送站等陸續問世，為快遞末端派送問題提供智能化解決方案。

行業的痛點不斷成為前沿技術發力的方向，下一步，快遞企業之間的科技實力差距將進一步拉開，其壁壘作用進一步上升。

在機械化、信息化、智能化中飛奔的快遞業，可能還得思考另一個問題，那就是在國家大力確保全社會充分就業的背景下，作為一個國家重視、能較好容納勞動力的行業，如何平衡人工與機器的關系。

4、盈利及成本管控能力

認真審閱上市快遞企業的季報，它們的經營穩健，經營性現金流隨著市場規模和營業收入不斷擴張而快速增長，資產負債率普遍不高(除順豐外，2018年底順豐為48.45%，但相對全球直營快遞企業巨頭——德國郵政DHL、聯邦快遞、UPS等平均70%左右的資產負債率，順豐仍保持較低負債水平)。 實際上，龍頭企業憑借走入“資本開支擴大→服務水平上升、成本下降→業務量上升→規模效應帶來成本進一步下降”的良性循環，它們已經在盈利模式上形成了行業壁壘。2019年，仍是延續和深化這一模式。

同樣，在成本管控方面，這一年，龍頭企業仍是在適應快遞單票價格不斷降低中，相互學習如何降低和管控成本的一年。 除了通達系，其它的快遞企業也都在向以中通為標桿學習。 最主要的做法有，在運輸環節目前線路裝載率合適的情況下，從外包轉為自營，從小車轉為大車; 在內部處理環節，運用自動化分揀設備大量替代人工勞動; 在中轉環節，優化中轉節點帶來中轉效率提升。

正因此，電商蓬勃發展10年間，盡管從行業單票收入角度看，從2009年的25.8元降至2018年的11.9元，連年下降;2019年上半年12.2元，同比再下降1.6%。 但憑借業務規模擴大、邊際效益不斷擴大，以及有效的成本管控，龍頭快遞企業仍然有較好的經營業績。

這樣的盈利及成本管控模式仍會持續1-2年。 在成本基本無壓縮空間之前，龍頭快遞企業必須轉變盈利模式，更多依靠新市場、新業務來轉換跑道，而不能一直延續當前這一盈利模式。

5、資本運營能力

群雄爭霸，現金為王。 近幾年，上市后的快遞龍頭企業，競相在融資的道路上快速前行，通過資本市場融資、再融資實現擴大再生產。 而2019年，是快遞巨頭們資本運營可圈可點的一年。

9月，申通快遞公告稱，公司向合格投資者公開發行公司債券的申請已獲中國證監會核準，這意味著在未來兩年內，申通快遞將發行不超過20億元的公司債券。

同樣在9月，百世集團也公布了擬發行可轉債計劃。

8月下旬，順豐控股發布公告稱，中國證監會發審委審核通過了公司公開發行可轉換債券的申請。 順豐擬公開發行58億元可轉換公司債券，募集資金主要用于五大項目，分別是飛機購置及航材購置維修項目、智慧物流信息系統建設項目、速運設備自動化升級、陸路運力提升和償還銀行貸款。

此前的去年11月，圓通速遞公開發行了3650萬張可轉換公司債券(可轉債)，發行總額36.5億元。 圓通轉債自2019年5月27日起可轉換為圓通速遞股份。

除了債券融資，通達系還通過股權轉讓方式，實現了與電商巨頭阿里巴巴的進一步融合。2019年3月，申通快遞發布公告，阿里巴巴投資46.6億元，入股申通快遞。 經過多輪投資，阿里已是百世集團第一大股東，是申通快遞、圓通快遞第二大股東，中通快遞第三大股東。 時值年底，有消息稱阿里正持續尋找入股韻達的投資機會。

當前處于龍頭快遞企業的快速擴張期，又適逢低利率時代，企業資產要想繼續保值增值，做一些戰略性擴張，收購、兼并、重組一些優質標的，或者做一些戰略性的投資，顯然非常劃算。

本文已標注來源和出處，版權歸原作者所有，如有侵權，請聯系我們刪除。