(記者王眉靈)“貫通啦!貫通啦!”1月12日上午11時許，阿壩州茂縣光明鎮(zhèn)境內，從1600米埋深的大山深處傳來喜悅的呼聲——歷時74個月建設的成蘭鐵路茂縣隧道全線貫通。

　　由于極為復雜的地形、地質條件，成蘭鐵路被稱作中國最難在建鐵路。此次貫通的茂縣隧道為全線的極高風險隧道，穿越我國著名的龍門山后山活動斷裂帶核心部位，全長9913米，是成蘭鐵路的重難點工程。

　　茂縣隧道穿越3條斷層、2條背斜、1條向斜，龍門山后山活動斷裂帶長達700米，施工過程中受高地應力、汶川地震余震影響明顯。如何能成功穿越活動斷裂帶，又能保證隧道結構不受破壞?成蘭鐵路公司組織多次專家論證，進行現(xiàn)場試驗，從動物脊柱得到啟發(fā)，采用短節(jié)段寬接縫，賦予了隧道適應錯動及轉動的能力，同時加強結構設計并預留富余空間，做到了“結構安全，經濟適用，易于修復”。這種在鐵路隧道建設中短節(jié)段寬接縫的設計及應用，為世界首創(chuàng)。

　　茂縣隧道穿越巖層為千枚巖、灰?guī)r等，圍巖極其破碎，呈粉末狀，在活動斷裂帶的核心地段，隧道發(fā)生了嚴重的擠壓變形，變形量在國內在建鐵路隧道中罕見。設計單位中鐵二院和建設單位中鐵十七局通過一系列現(xiàn)場試驗及研究，采用高度機械化的施工，實現(xiàn)“快挖、快支、快錨、快封閉”，創(chuàng)新采用分次多層支護，長短錨桿組合的變形主動控制支護體系，成功通過變形段落。

　　74個月的時間里，建設者們以嚴謹?shù)目茖W態(tài)度、堅韌不拔的毅力和永不言敗的的決心，相繼攻克技術難題，反復試驗驗證總結的“成蘭鐵路高地應力軟巖大變形控制技術”在全國推廣，并申請實用新型專利16項，形成省部級施工工法5項，為我國西南地區(qū)軟巖隧道施工積累了寶貴的經驗。

　　成都至蘭州鐵路起于成都，經廣漢、什邡、綿竹、茂縣、松潘至九寨溝，再向北延伸，按每小時200公里客貨共線設計。項目建成后，將結束川西地區(qū)不通鐵路的歷史，并與寶成鐵路、蘭渝鐵路、川藏鐵路、成(都)西(寧)鐵路共同構成連接西北、西南及華南沿海的干線鐵路通道，并形成從成都到歐亞的第二條陸上鐵路大通道。