現(xiàn)金流告急，中小物流企業(yè)要把握4大拐點實現(xiàn)逆襲
回到17年前，那個時候“非典”時期帶來了電子商務(wù)的崛起，“三通一達(dá)”等快遞企業(yè)也是在那個階段應(yīng)運而生的。現(xiàn)如今，人們不再只追求從無到有的物品流通，人們需要的是“精致的流通”，既從物流到供應(yīng)鏈，由此帶來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的崛起。
從新冠疫情迅速蔓延的趨勢我們可以看出，世界已呈現(xiàn)全球化、無邊界、大融合的趨勢，即國家領(lǐng)導(dǎo)人提到的“人類命運共同體”。沒有任何一個個人、企業(yè)或者國家能夠獨立存在，都是在一個生態(tài)體系中去發(fā)展的。
關(guān)于物流企業(yè)主的刻板印象
在和中小物流企業(yè)多年的交流中，我得出了一些經(jīng)驗，并制作了企業(yè)畫像。總體來說，像一個色彩斑斕的氣球，表面光彩，內(nèi)心脆弱。展現(xiàn)在我們面前的明面形象可能是帶著大金鏈子，開著豪車，供著關(guān)二爺，抽著軟中華，天天吃飯店……但他們也有我們看不到的另一面，可能借了高利貸，透支信用卡，打著胰島素，送禮跑斷腿等等，可以說是打掉牙往肚子里咽。
雖然艱苦，但是從配貨部到小三方，中小物流企業(yè)的生命力指數(shù)很強，想一只打不死的小強。這些散落在全中國各個地方的中小物流企業(yè)，從干線運輸?shù)匠鞘信渌停瑥膫}庫租賃到叉車托盤器具租賃，完成了中國90%以上的運輸量，其重要程度不容忽視。
現(xiàn)金流，永遠(yuǎn)的“達(dá)摩克利斯之劍”
通過關(guān)于中小物流企業(yè)壓力指數(shù)的1500個問卷樣本，我們得出，疫情之下，現(xiàn)金流問題迫在眉睫。物流企業(yè)尤其是運輸基本都是現(xiàn)金生意，賺的是賬期利潤，產(chǎn)品利潤、業(yè)務(wù)利潤微乎其微。無論是賬期還是到付運費，現(xiàn)金是關(guān)鍵，過路過橋費、燃油費、司機補貼等，這些都是現(xiàn)金交易，在疫情的沖擊下，物流企業(yè)的現(xiàn)金流會越繃越緊。最近的過路費減免等政策紅利，也沒有釋放到中小物流企業(yè)身上，反而更多獲利的是甲方。
現(xiàn)金交易貫穿物流整個業(yè)務(wù)鏈，往往需要物流企業(yè)來墊付，所以現(xiàn)金是重中之重。中歐商學(xué)院針對疫情總結(jié)出985家中小企業(yè)案例，通過全行業(yè)數(shù)據(jù)我們可以看出，中小企業(yè)生存狀況不容樂觀，資金只能維持1個月的占到34%，4個月以內(nèi)的占到90%。物流處于供應(yīng)鏈下游，在上游的各行各業(yè)將壓力層層往下釋放，讓物流業(yè)不堪重負(fù)。物流業(yè)無處釋放壓力，再往下就是司機了，你不能讓司機不拿錢免費運輸吧。
物流企業(yè)應(yīng)對資金壓力，通常采用貸款、減員降薪、民間借貸這幾種方式。現(xiàn)金流短缺將是一個長期問題，很多的應(yīng)收與應(yīng)付需要平衡處理，對于賬期需要慎重；同時物流企業(yè)尤其是大多數(shù)中小物流企業(yè)在銀行和相關(guān)的金融機構(gòu)拿到類似國家支持低利率的錢的幾率很少；大部分采取了高利率的民間借貨，會不會出現(xiàn)減員降薪和其他方式這考驗的是復(fù)工后的能力。停產(chǎn)歇業(yè)、現(xiàn)有股東增資等其他方式在現(xiàn)有情況下也是杯水車薪。
中小物流企業(yè)還應(yīng)該重視隱性成本。比如壞賬風(fēng)險成本，月結(jié)短期內(nèi)看是增加了收入，但由此所帶來壞帳風(fēng)險、追收成本、資金占用成本、談判籌碼等成本是極其高昂的、尤其是此次危機過后，應(yīng)收賬款將是壞賬最大的風(fēng)險。員工離職成本、客戶流失成本等也是隱性成本的重要組成部分。
應(yīng)收應(yīng)付是我們物流企業(yè)主們最近特別頭疼的一項。是“要面子”還是“要命”這時候需要抉擇一下，應(yīng)收都是救命錢，因為面子而不去要錢，企業(yè)面臨“揭不開鍋”的困境。在當(dāng)下，不精打細(xì)算去過日子，不在“小錢”上做計較，一點點積攢下來最終將有壓垮你的最后一根稻草。另外，應(yīng)付款項是誰催的急先給誰還是誰的少先給誰？應(yīng)付優(yōu)先級需要規(guī)劃。能明天付的絕不今天付，能少付一部分的絕不全部付。員工工資第一位，其他平均處理應(yīng)付。不患寡，而患不均！透明、客觀、公平！
中小物流企業(yè)業(yè)務(wù)收入以傳統(tǒng)的運和配為主，向前和向后延伸的程度不夠，更多增值產(chǎn)品和服務(wù)挖掘潛力巨大。企業(yè)主們應(yīng)該專注物流產(chǎn)業(yè)鏈上業(yè)務(wù)延伸，而不應(yīng)該去開飯店，搞房地產(chǎn)等非主營業(yè)務(wù)。這些年下來，物流企業(yè)的錢往往都是被多元化經(jīng)營“敗”光的。
捋一捋商業(yè)與物流邏輯
我們商業(yè)的發(fā)展自改革開放以來經(jīng)歷了4個時期。
第一個階段是資產(chǎn)的產(chǎn)生（1979-1999），這個階段賺錢主要靠勞動和膽識。別人還沒行動你就行動，別人行動了你就更勤快，別人勤快了你就靠膽大，總之膽大敢往前沖就能掙到錢。
第二個階段是資產(chǎn)的升值（2000——2010），這個階段賺錢主要靠“資本”的升值。比如房子、土地、原始股等等這些所謂優(yōu)良資產(chǎn)一直在不斷升值，讓普通勞動者望而興嘆，勞動賺錢的速度已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于很多“資產(chǎn)”的升值速度了。
第三個階段資本的爆發(fā)（2010——2018）這個階段賺錢主要靠資本運作。“資產(chǎn)”只要被“資本”看上，它就會主動過來幫你運作，此時資產(chǎn)就會一路飆升。很多公司再也沒有耐心踏實做主營業(yè)務(wù)，而是不斷的收購和投資，提升自己的市值，迅速膨脹。
第四個階段資本的破滅（2019——未來）跑馬圈地時代的結(jié)束，接下來我們必須經(jīng)營好你的一畝三分地了。接下來必將有一大批靠運營賺錢的個人和企業(yè)將誕生，他們不靠資本的坐享其成，就靠新經(jīng)營、新模式、新渠道賺錢。在一個信息高度對稱的時代，或者說在一個競爭越來越充分的時代，所有的模式和技巧，都會變的沒有門檻，資本越來越無處落腳。
物流的角色也在這期間不斷。從最原始的車?yán)习尻J天下，到三方物流、配貨站，再到物流企業(yè)買地、興建園區(qū)。物流業(yè)在最輝煌的時候，我們開玩笑，拉的一車不是貨，而是鈔票。現(xiàn)在我們再看看，那些物流園區(qū)入駐率怎么樣？大部分達(dá)不到60%。野蠻擴(kuò)張的時代早已經(jīng)過去，物流行業(yè)越來越需要精耕細(xì)作，中小物流企業(yè)可以向區(qū)域或細(xì)分領(lǐng)域鏈主去演化。
物流企業(yè)迎來4大拐點
拐點1：畫地為牢——運輸半徑的標(biāo)準(zhǔn)化。
我認(rèn)為，以300公里為運輸半徑，可以進(jìn)行三方物流業(yè)務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化，三百公里以上的長距離運輸，可以通過鐵路貨運或者公路接力運輸?shù)男问絹韺崿F(xiàn)。300公里其實是一個生活半徑，做好生活圈的配套物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，來實現(xiàn)貨等車。隨著物流單元化程度加深，未來的趨勢將是貨運的客運化，甩箱、甩掛到甩托盤，來減少中間人工裝卸的成本。當(dāng)搶貨時代結(jié)束，未來企業(yè)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行精細(xì)化管理，研究運輸半徑標(biāo)準(zhǔn)化將是必備功課。
運輸成本是由與運距無關(guān)的其它基礎(chǔ)建設(shè)成本和隨運距增長而遞增的途中成本所組成，使得運輸距離越長，雖然運輸總支出增加了，但其它基礎(chǔ)建設(shè)成本和作業(yè)成本分?jǐn)偟絾挝贿\輸成本（運輸成本率）中的成本卻越少，從而使單位運輸成本降低，即運輸成本率遞減規(guī)律。
拐點2：另辟蹊徑——單元化物流。
物流公司在使用托盤，進(jìn)行單元化發(fā)展后，效率實現(xiàn)明顯提升。京津、青島、鄭州、西安、上海、合肥、廣州、寧波、蘇州廊坊等地是中國單元化物流需求量最大的城市。這和當(dāng)?shù)鼐〇|、菜鳥大型倉庫的設(shè)置可能有關(guān)。另外，電子商品、家居建材、汽車零部件、酒水飲料、電池化工、日化用品等工業(yè)品較多地運用了工業(yè)品帶托運輸解決方案。
從單元化物流的成本核算角度來看，一次物流過程大致分為發(fā)貨人倉庫裝貨，分撥倉一卸一裝，運輸公司整車直達(dá)或多次倒轉(zhuǎn)，再到分撥倉一卸一裝，最后收貨人倉庫卸貨。整體來說，至少三裝三卸，一般需要五裝五卸甚至七裝七卸才能完成整個物流業(yè)務(wù)。帶托運輸前一個17米5的車，五裝五卸大概需要2400元。帶托運輸以后，這一成本是以前的八分之一。原先裝一車貨需要3個小時，代托運輸后半個小時就能解決，效率提升六倍，損耗率控制在千分之二。
拐點3：物來物網(wǎng)——運營互聯(lián)網(wǎng)化。
在精耕細(xì)作的時代，物流企業(yè)都需要進(jìn)行運營和市場線上化、標(biāo)準(zhǔn)化研究，由關(guān)系黏合向?qū)I(yè)黏合升級。現(xiàn)在一些新媒體手段，比如微信、微博、抖音等，都是很好的線上化運營工具。以往我們物流老板去獲客，就是吃飯喝酒送禮，要么貨主是沾親帶故的連帶關(guān)系。現(xiàn)在，通過互聯(lián)網(wǎng)手段，一些企業(yè)正在嘗試獲客渠道的標(biāo)準(zhǔn)化。
給我們的啟示就是，我們一定要打破原來的熟關(guān)系壁壘，在信息如此透明和高交互的時代，關(guān)系和潛規(guī)則固然存在，但已經(jīng)不能成為你主要的獲客手段了。馬云也曾經(jīng)說過，關(guān)系有時候是最靠不住的，你不能期待事事都靠關(guān)系來解決。
擁抱互聯(lián)網(wǎng)不代表你去做個網(wǎng)站，打造一款A(yù)PP或開發(fā)一個小程序就是實現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)化。關(guān)鍵在于有沒有互聯(lián)網(wǎng)人才，去運營、管理你的互聯(lián)網(wǎng)平臺。比如，人人都能開淘寶店，但有沒有一個合格的店小二去運營店鋪，事關(guān)成敗。我認(rèn)為，銷售、運營等可以搬到線上來，在線下你需要深耕的就剩下售后服務(wù)這一塊。
拐點4:?珠聯(lián)璧合——尋找適合自己的四個朋友。
產(chǎn)生交換才會有價值，被利用才說明自己牛！中小物流企業(yè)應(yīng)該持續(xù)不斷地“找朋友”，去找金主，找貨主，找機械智能，找科技物聯(lián)。中小物流企業(yè)都有資金需求，但是也不是說什么金主都適合，一定要找自己適合的錢。物流企業(yè)一般不干遠(yuǎn)活，所以找貨主也是在一個附近區(qū)域內(nèi)找，打理好自己的一畝三分地即可。
機械智能也是我們物流業(yè)需要結(jié)交的朋友，我們看到機械化、自動化發(fā)展的如火如荼，京東亞洲一號倉實現(xiàn)無人化作業(yè)。很多企業(yè)覺得這些東西買不起，離自己很遠(yuǎn)，實際上，這些機器，包括叉車、托盤將來都會以共享的形式來賦能全行業(yè)。
言在最后
最后我的建議是，中小物流企業(yè)不要過度務(wù)虛。曾經(jīng)有一段時間，這些物流企業(yè)主們也不去找貨源或者做經(jīng)營管理了，而是天天開大會，搞一些華而不實的東西。
我的建議就是要做最好的自己：
抱大腿，利用好現(xiàn)有的成型的網(wǎng)絡(luò)物流資源，該加盟加盟，該配套配套；
用政策，銀行和政府一些便宜的信貸產(chǎn)品，可以申請，有錢好辦事；
縮規(guī)模，一些賬期不良，押賬不合理的客戶果斷清理，極可能發(fā)展為壞賬；
降投入，固定資產(chǎn)少投入，待生產(chǎn)秩序穩(wěn)定后再考慮，充分利用行業(yè)內(nèi)各類租賃設(shè)備產(chǎn)品，托盤，叉車，共享倉，掛車租賃等；
增安全，繼續(xù)維持在貨物保險，員工作業(yè)保險方面的基本投入，一個事故毀1年心血；
少消費，減少個人住房和豪華車輛采購，把資金用在事業(yè)防護(hù)上，做好長期資金準(zhǔn)備；
多健身，疫情就是一趟生命衛(wèi)生教育課，做好個人和家庭健康管理，留得青山在，不怕沒柴燒；
擁變化，思考和學(xué)習(xí)新媒體對未來商流和物流的影響，新媒體意味著更廣泛的個體自主意識崛起，結(jié)合自己的資源，思考可以發(fā)展的內(nèi)容，產(chǎn)品，人設(shè)，產(chǎn)品鏈接等，副業(yè)是剛需，副業(yè)也可能轉(zhuǎn)換為未來的主業(yè)；
穩(wěn)預(yù)期，疫情是催化劑，不是主要影響變量。疫情結(jié)束后的商業(yè)關(guān)系不會有太大變化，不必被周遭的各種風(fēng)吹草動擾亂內(nèi)心，堅持服務(wù)和產(chǎn)品是第一的理念不變，小而美的發(fā)展也是不錯的，健康穩(wěn)定是基礎(chǔ)，不求大而全；
多學(xué)習(xí)，抓緊這段沒應(yīng)酬，沒酒局的時光，學(xué)習(xí)行業(yè)知識，補足基本功，迭代知識架構(gòu)，聯(lián)絡(luò)比自己優(yōu)秀的人溝通交流，提升綜合能力，迎接變化后的新世界。
疫情加速洗牌，中小物流企業(yè)需要把自己能做的做好。最大的戰(zhàn)略不是要做什么，而是不做什么！只有具備清晰的業(yè)務(wù)模式，準(zhǔn)確的市場定位，扎實的專業(yè)素質(zhì)，明確的服務(wù)戰(zhàn)略，中小物流企業(yè)才能迎來春天！
