中國疫情好轉，港口碼頭逐漸復蘇，航運公司開始取消前段時間對中國港口（上海、寧波、天津）因冷藏箱滯留而征收的特殊附加費，赫伯羅特最先行動。

前一段時間，由于新冠疫情在中國的蔓延，內陸集卡車運輸體系的運轉低效，源源不斷到達中國港口的冷藏集裝箱，因來不及卸載并向中國各大地區運輸，使得上海、寧波、天津等地的港口冷藏箱堆積為患。

上海洋山港和外高橋港口堆滿了冷藏集裝箱

由于在碼頭等待卸載期間，冷藏箱必須接到碼頭的冷插電源上，以保證箱內的冷藏溫度，避免商品腐爛損壞，這導致碼頭冷插嚴重不足，也給航運公司憑添了額外的冷插費和港口監控服務費成本。

于是各大航運公司紛紛對到受影響的在中國港口（上海、寧波、天津）滯留的冷藏箱征收特殊附加費：

Ocean Network Express（ONE）每個冷藏集裝箱加價1,000美元；

馬士基每個冷藏集裝箱加價1,000美元；

Zim每個冷藏集裝箱加價1,000美元；

而CMA CGM和 APL 則宣布加價1,250美元。

而目前，由于中國疫情好轉，航運公司紛紛考慮取消這一附加費。

據赫伯羅特公司說，中國港口的擁堵狀況有所緩解，泊位作業得到了改善，碼頭也恢復了正常的工作狀態，冷藏箱插頭的可用性也得到了改善，因此公司不再需要大規模轉移貨物。

“鑒于這些進展，我們將立即取消針對運往中國大陸港口的所有冷藏貨物的冷藏船調整附加費（RAS）。”?