（本網記者沈文剛通訊員強科王光輝）4月1日18時，當K1518次列車穿過包蘭鐵路長川至朱家窯區間后，列車運行區間封閉，蘭州鐵路局蘭州西工務段早已“潛伏”在“峰巒疊嶂”中的300余名干部職工手握“長槍短炮”擺開會戰態勢，隨著施工號令吹響，一場更換軌枕的施工攻堅戰全面展開。

　　包蘭鐵路是華北通往西北的重要干線，對加速內蒙古、寧夏、甘肅的經濟建設起著重要的作用，全線140余公里在騰格里沙漠穿行，是我國第一條沙漠鐵路。

　　包蘭鐵路后長川至朱家窯區間線路穿行在曲折蜿蜒的猩猩灣大山中，曲線半徑小、沿線風沙大、設計時速低，原有Ⅱ型和69型混凝土軌枕已無法滿足當前的客貨運輸需要，亟需一次“脫胎換骨”的大手術。

　　承擔此次包蘭線集中修施工任務的蘭州西工務段自3月20日開始，利用40天時間，對管內后長川-朱家窯、紅峴臺-吳家窯、長城-景泰三個區間12.47公里線路上的20787根Ⅱ型、ШB和69型枕木進行更換。

　　寒隨嚴冬去，春上柳梢來。三月的后長川至朱家窯區間，倒春寒天氣“陰晴不定”，下午還是風和日麗，傍晚已是寒風呼嘯、滿山飛沙。18時16分，300余名干部職工，分67個小組，在400余米的線路上同步開展軌枕更換作業，以及中機搗固作業施工。

　　抽舊枕、換新枕，作業現場三人一組扒道床、拉舊枕，四人一組進新枕、換膠墊，上扣件、填道床，有條不紊，呈現出熱火朝天的場面，參戰人員的滴滴汗水灑向石砟，八百多公斤重的鋼筋混凝土軌枕迅速更換到位。同時，該段綜合維修車間利用2臺中機搗固車，對換枕地段進行搗固整修，并對搗固后的線路幾何尺寸、曲線正矢進行檢查，利用點外時間對作業后的線路道床進行整理，確保軌道框架穩定，質量達標，符合列車運行條件。

　　針對作業人員、機具材料進出難題，防護通話不良等情況，該段每天對作業人員走行路徑提前進行勘察，增設防護員，架設布控球，杜絕防護失效，確保集中修施工期到必成、質量達標。

　　當日，經過170分鐘的較量，蘭州西工務段順利完成620根枕木更換，線路搗固作業。

　　截止目前，該段累計完成包蘭線后長川至朱家窯區間軌枕更換6807根。