據(jù)VesselsValue的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2020年3月，全球十大船東國中，排名第一是日本，希臘和中國分列第二和第三。總體來看，海工船市場波動，成為影響多個船東國資產(chǎn)價值的一個重要因素。

1.?日本

盡管2019年船隊總價值減少了50億美元，日本仍然是擁有船只總價值最高的船東國。截至2020年3月，日本船隊總價值接近1125億美元。這主要因為干散貨船舶價值的下降——2019年尚可總結(jié)為好壞參半，但2020年開年以來則是一路慘淡。全球干散貨需求通常與中國市場緊密相關(guān)，該市場對鐵礦石的需求占全球總需求的三分之二以上。隨著需求的減少，在2020年以來的大部分時間里，好望角型干散貨船的租船價格都低于運營成本（OPEX）。

2.?希臘

希臘是船隊價值前十名的船東國家中，為數(shù)不多的在2019年至2020年之間保持增長的國家之一，船隊總價值現(xiàn)已達(dá)到1053億美元。希臘船隊的增長主要體現(xiàn)在油輪領(lǐng)域，尤其是經(jīng)歷了2019年底的市場暴漲之后。這與霍爾木茲海峽的關(guān)鍵航運線上地緣政治不穩(wěn)定有很大關(guān)系;同時，也與許多船東以IMO2020燃油差價為賭注，將運力從船隊中撤出，改為存儲有關(guān)。

2019年3月至今，希臘公司購入的305艘船中，近半數(shù)是干散貨船。看來，以眼光毒辣而聞名的希臘人正在利用干散裝貨船的船價下跌之際，低價抄底優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。

3.?中國

中國躋身前三，所擁有船隊的總價值是排名位居第四的新加坡的兩倍多。這也顯示出排名前三的船東國家在市場上的主導(dǎo)地位。

中國船東的船舶價值在油輪和集裝箱船的領(lǐng)域上升尤為顯著。總體上來講，集裝箱領(lǐng)域的船隊規(guī)模一直在迅速增長，而中國無疑在其中起到了重要的推動作用——僅2019年就有19艘超大型集裝箱船交付。另一方面，中國船東在移動式海上鉆井平臺的領(lǐng)域遭受到一定打擊，主要因為海工領(lǐng)域受到油價不穩(wěn)定的影響。在多次低于市場價的交易之后，資產(chǎn)價值在低位徘徊，尤其是自升式鉆井平臺類資產(chǎn)。

4.?新加坡

新加坡?lián)碛械拇�隊總價值小幅下降至470億美元，主要是受到干散貨船和海工船的影響。從船隊總價值上來看，新加坡距離前三名還有相當(dāng)一段差距。盡管如此，我們能看到新加坡在液化石油氣船和集裝箱船的領(lǐng)域有明顯增長。

5.?挪威

挪威擁有的船隊總價值下降了近45億美元，至432億美元。這主要是由于移動式海上鉆井平臺類資產(chǎn)價值的下降，尤其是自升式鉆井平臺。2019年發(fā)生的兩筆主要交易是原名Dynamic Vision和原名Maersk Completer的兩艘船。其中，Dynamic Vision（作業(yè)水深350英尺，Keppel FELS造船廠于2013年1月交付），2019年12月9日被Dynamic Offshore Drilling公司以5600萬美元售給Foresight Drilling公司。出售前日VV估值為6952萬美元。

另外，Maersk Completer（作業(yè)水深375英尺，Jurong造船廠于2007年7月交付），2019年12月17日被Maersk Drilling公司以3800萬美元的價格出售給Shelf Drilling公司。出售時船舶特檢、塢修到期，處于閑置狀態(tài)，出售前日VV估值為4218萬美元。

6.?美國

美國擁有的船隊總價值下降了52億美元，至379億美元。與挪威類似，美國也成為海工市場大跌的受害者，而其他領(lǐng)域基本保持穩(wěn)定。

7.?韓國

韓國擁有的船隊總價值增長了22億美元，主要體現(xiàn)在液化天然氣領(lǐng)域。韓國公司也在液化天然氣船的領(lǐng)域投入了大量精力。同時，韓國的油輪和干散貨船領(lǐng)域基本達(dá)到盈虧互抵。

8.?德國

德國金主們似乎在穩(wěn)步退出航運業(yè)，德國擁有的船隊總價值在2019年至2020年之間呈下降趨勢。德國是傳統(tǒng)的集裝箱船大國，即使2019年縮水了近10億美元，德國集裝箱船隊仍以163億美元的總價值位居全球第三。

9.?英國

英國船隊的總價值略有縮水，但仍保住了前十名的地位。英國船隊中船只種類繁多，總價值的下跌主要來自于移動式海上鉆井平臺。

10.??丹麥

丹麥船隊規(guī)模也微有收縮，目前總價值233億美元。丹麥船隊主要集中在集裝箱船領(lǐng)域，在過去的一年中波動很小，因此船隊總價值基本持平。

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