隨著我國經濟高速發展，人民群眾對生活品質的要求，大大地促進了交通運輸行業地完善，同時也對城市道路通行效率帶來了巨大的挑戰。近年來因為“路權”導致的糾紛和議論越來越多，“路權”一詞也逐漸被大眾所熟悉，。那究竟什么是“路權”？各地的路權政策如何？特別是針對貨車的路權管理是怎樣的呢？

什么是路權？

路權即交通參與者的權利，是交通參與者根據交通法規的規定，一定空間和時間內在道路上進行道路交通活動的權利。路權可分為上路行駛權、通行權、先行權、占用權。簡言之，無論是行人還是各類交通運輸工具，在對應的時間和空間上，是否具備路權，就代表其是否能在道路上行駛、通過、限行或者停靠。舉個例，橋梁限重，則超出一定載重的車輛就不具備通過該橋梁的路權；道路禁停，則社會車輛均不具備在此區間道路的停靠的路權；涵洞限高、早晚高峰限行、車讓人、右轉讓直行等均是路權分配的體現。

各地的路權管理政策如何？

我國路權管理由來已久，在初期，普遍呈現為機動車優先的情況，后重點變為為個體機動車和公共交通工具同等優先，到今天各地遵循國家方針，再結合當地實際情況因地施策，出現城市管理優先擴大公共交通工具路權，從而釋放超級城市的交通壓力，例如北京、上海、廣州等地；也有城市優先放寬新能源交通工具的路權，降低交通壓力的同時也降低排放，例如深圳、成都等地。與此同時，各地交管部門也通過發放入城證、通行證、預約通勤、專項整治等手段，對路權分配進行調劑。

貨車的路權管理現狀是什么？

眾所周知，在路權管理中，對貨車的限制是尤為嚴格的。限制通行時間段，限制城內通行區域，限制入城，限制排放，限制載重……針對貨車，特別是燃油車這一道路通行場景中的重要參與者，各類路權管控措施雖然確實降低了城市的負荷，但也因此帶來了擔憂。

以上海為例：

本地車除周末或持有通行證外，核心區域全部禁行，外地車基本連上海的外圍區域都進不去，對于物流公司而言想要在這樣的條件下做好業務，難上加難。所以城市物流運力資源不足、調度難度加大、貨物配送效率難以提升，是上海這座超級城市當前面臨的巨大挑戰。

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