5月8日，圓通申通百世等通達系快遞企業發布公告稱，鑒于國內高速公路已經恢復收費，為促進基層網點良性發展，將適當調整快遞價格，引發了行業廣泛關注。

漲價年年有，最近特別多。這次調整會最終傳導到客戶端，順利推動快遞價格回歸理性嗎?《快遞觀察家》了解到，與往常漲價一樣，無論是網點還是客戶，對于此次調價的態度均為一笑而過。

對于加盟制快遞而言，價格是最敏感的神經。尤其是派費與包倉費，是網點收支的大頭。《快遞觀察家》了解到，高速公路恢復收費后，運輸成本肯定會上漲，那么這一部分成本誰來消化呢?答案是肯定的，那就是網點。

通達系快遞中，大部分網點每天都有一個固定的成本費用，那就是包倉費，主要包括中轉費與運輸費，這個包倉費基數會隨著業務量的上升而水漲船高，根據網點發貨量大小，包倉費從幾百幾千到幾萬都有。總部如果打算消化掉運費成本，稍微調整一下包倉費即可迎刃而解。

對于總部而言，每天都會從網點的系統內把包倉費直接扣除，不管你是否發貨發多少貨，不管加盟商有沒有業務，這塊費用是穩定的，都要收的。

業務量為王的時代，包倉費可以說是把雙刃劍，之前他讓快遞公司們得以快速低價搶貨，但同時也讓網點增加了大量的成本支出，尤其是發貨量少的網點。有不少網點臨時增加客戶，導致包倉基數上漲，客戶流失后仍要承擔每天固定費用支出，苦不堪言。

話說回來，總部如果提高包倉費，網點增加的成本能轉嫁到客戶嗎?這個否定的答案已被印證過多次。大多數網點與客戶的合同均為固定合同，也就是合同期限內發貨費不變，如果擅自漲價就屬違約行為，到時發貨費恐怕也追不回來。

價格戰中，還有一個神奇的存在，那就是各大快遞公司的市場部。復工復產后，伴隨著高速公路的免費政策，今年的快遞價格戰堪稱史上最慘烈一年。

《快遞觀察家》了解到，刨除義烏、東莞等產糧地不說，在北方多個省市，當下市場部的發貨價已經降到2元以下，有的地方3公斤以內甚至做到了1.5元，再加上各地黃牛黨的推波助瀾，今年的客戶比諾曼底登陸的爭奪還要激烈。

市場部收1.5元讓網點怎么存活?網點的發貨成本價也普遍在2.5元左右，再加上今年以來的派費下調，不少網點已然走到了生死存亡的邊緣。

集體下調派費不約而同，集體漲價的循環扣誰來打開

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