在電商平臺為“6·18”故意吊起消費者胃口的同時，僅隔2天，菜鳥便高調宣布，大促期間將為消費者實現“小時送達、秒極取件”。在歷經多年大促磨練后，物流企業們已經頗為淡定。不過，雖然表面云淡風輕，卻沒有人忽視暗流涌動。

當日、半天、一小時

5月21日，菜鳥率先公布“6·18”物流備戰策略，“今年天貓618的物流配送速度會繼續大幅提升”。在時效上，菜鳥表示，“6·18”期間，菜鳥供應鏈會提前對預售商品進行下沉，全國多地的丹鳥配送站、菜鳥驛站將變身為“前置倉”，加上各城市中的倉庫支持，消費者在天貓旗艦店購買的商品，將體驗“預售極速達”，即部分包裹能實現一小時送達，超過半數包裹可以在半天內送達，80%以上可以當日送達。

那么，其他物流企業將有何打算?北京商報記者向京東物流詢問，暫未獲得回復。不過，從京東5月19日透露將有“大動作”來看，物流速度作為網購消費體驗的核心，依然是企業競相追逐的主題。

不僅如此，從市場分析咨詢公司Kantar(凱度)發布的最新調研報告可以看出，消費者對今年的“6·18”期待較高，76%的受訪者表示會增加網購支出，該趨勢在四五線城市尤其明顯。僅從“五一”小長假的情況來看，京東物流表示，包裹量增長近70%。越是低線城市，快遞單量增長越明顯，其中5線城市增長近80%，6線城市增長近1倍。

全方位備戰

事實上，在歷經多年大促的磨練后，對于此次“6·18”，多家企業均向記者淡定表示，“離‘6·18’還比較早”。但從各家的動作來看，無論是同城配送，還是農村鄉鎮等市場，似乎沒有人掉以輕心物流資源的整合，以及基建上的投入。

今年3月，菜鳥完成點我達全資控股，加強與丹鳥在同城上的協同。5月12日，京東旗下的到家業務板塊達達集團向美國證券交易委員會(SEC)遞交招股書，即將成為“眾包即時配送”第一股。

若是將目光跳出城市轉向鄉鎮，廣闊的農村市場也成為快遞企業深耕的土壤。百世快遞相關負責人向記者表示，未來百世將貫徹落實“快遞下鄉”工程，不斷探索最后一公里的新業態、新模式，通過自建、共建等方式擴充驛站、服務點數量，并結合直發、共配等多種方式，落實快遞到鎮、到村。預計到2022年底，百世將在鄉鎮和農村一級，設立五萬余個末端驛站。

而中通相關負責人則表示，未來將推進農村鄉鎮的末端建設。

從國家郵政局給出的數據來看，目前全國已經有96.6%的鄉鎮設立了快遞服務網點。不過，當前農村的快遞服務還存在著服務成本偏高、村級覆蓋率偏低、以及服務不到位等一些問題。

中國物流學會特約研究員楊達卿向記者解釋稱，目前鄉鎮網點由于人力不足，造成部分網點在配送人力緊張的情況下隨意加價。其次是寄存設施設備不足，造成快遞員不能做到有序及時配送。三是鄉鎮快遞往返不對流，多以派件為主，收益不高。

大促成為試驗舞臺

“從根本上看，加快新農村建設和城鎮化發展，能有效推進快遞需求集聚，從而減輕快遞配送壓力，”楊達卿建議道，“因為村落布局造成的人口不集中，會帶來配送目標較為分散和配送距離遠近不一。因此，發展鄉鎮快遞還需要量力而行，盡可能推進統倉共配等模式，把需求集中并盡可能推進集中配送，減少資源分散帶來的資源空耗。”

盡管企業在鄉村市場的基建投入仍道阻且長，但可以預見的是，此次“6·18”也將為未來的攻堅克難指明方向。與此同時，今年的“6·18”大促，也將是綠色包裝治理的重頭，快遞包裝材料減量化和再利用將成為焦點。而5月1日正式實施的《北京市生活垃圾管理條例》，也將對快遞包裝進行“瘦身”和約束。

不僅如此，從北京市郵政管理局印發2020年快遞包裝綠色治理工作方案來看，年底前北京將力爭實現全市45毫米以下“瘦身膠帶”封裝比例90%以上，電商快件不再二次包裝率達到80%，循環中轉袋基本全覆蓋，所有網絡型品牌寄遞企業具備條件的網點全部設置標準包裝廢棄物回收裝置的任務目標。

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