滴滴殺入貨運市場，預熱招募司機張口就要800元的加盟押金。這在如今一灘死水的貨運市場可謂是一石激起千層浪。滴滴重金押寶貨運行業，張口就是大平臺、福利多，可見野心不小。

看來客運市場盈利難、安全事故多發，要插足貨運市場分一杯羹，那么想做貨運行業的鯰魚，打破貨運市場僵局，爭做行業的領頭羊真的那么容易嗎?

▎貨運版滴滴丨前浪做壞的市場，后浪能否力挽狂瀾呢?貨運版滴滴要后來居上，成為行業鯰魚，面臨的將是三大難題。首先就是市場環境惡劣，其次盈利模式難尋，還有就是競爭者云集服務同質化嚴重。想要在這片前浪做壞的市場中力挽狂瀾確實是困難重重，道阻且艱。

曾經網絡貨運市場是風口，號稱要做貨運版滴滴的網絡貨運平臺不在少數。如今疫情未退風口不在，貨運版滴滴在內外交困環境中，要面臨的是經濟下行壓力，貨主們越來越低頻的發貨需求。貨運寒冬期持續不斷，市場空間越來越緊縮。

如今的網絡貨運市場早就是前浪了，貨運平臺倒閉下架風波不斷。

貨運滴滴怎么扭轉風評不好的市場環境，怎么避免司機群體淪為被割的韭菜，走出“創傷后應激障礙”帶來的懷疑、遷怒情緒，理性接受它呢?不要平時疏于管理，一出事就甩鍋，這樣操作只會讓司機群體寒心。

滴滴能做客運市場的大佬靠的是燒錢補貼的路子，可有了市場依舊面臨的贏利難題。貨運版滴滴還能故技重施嗎?燒錢補貼的路子注定走不出盈利模式。

要想后來居上必須重塑行業秩序，寬進嚴出優選高質量司機群體，創新服務建立高標準的行業要求，完善收費制度透明收費管理、提升平臺的監管責任，暢通投訴渠道及時解決糾紛。

當然平臺運營過程中對于司機群體的監管是貨運App的難點和雷區，線下交易頻繁，張貼車貼監管處罰嚴重。其實平臺與司機群體的關系是利益捆綁更是并肩同伴，一榮俱榮一損俱損。

所以雙方關系要一方面要避免踩過界，另一方又要避免靠補貼維系，真正讓司機群體有歸宿感實實在在獲益，司機群體必然會認同。

▎貨運版滴滴丨能否與杭州、成都新晉網紅城市牽手決定成敗!滴滴招募加盟的車型都是載重4米2車型載重1.8噸以下的車型，可見瞄準的依舊是中短途的同城貨運市場。同城貨運市場是個增量市場，預計2020年將達到1.7萬億，在這樣一個增量市場中貨拉拉、快狗打車并沒有形成絕對的壁壘，滴滴依舊有發揮空間。

貨運版滴滴破土而出，但是沒有選擇“北、上、廣、深”超一線城市試點，而是選擇杭州、成都這樣的新晉網紅城市試水，看中的就未來這兩大城市的發展潛力和發展速度。

正因為杭州、成都互聯網消費文化強勁，網絡貨運需求高。滴滴正好一展所長，發揮其互聯網營銷的優勢。

未來如果貨運版滴滴能與杭州、成都新晉網紅城市牽手、扎根下去，必然會在反攻北上廣超一線城市。所以如果能在杭州、成都站穩腳跟將決定其未來發展規模，以及能否在貨運市場占領一席之地。

曾經成為貨運版滴滴是許多貨運平臺的終極夢想，一家獨大是各大貨運平臺廝殺的最后希冀。但是貨運市場注定是要百花齊放。

只有不斷有新入局者，才能打破行業發展桎梏，希望滴滴能真的成為網絡貨運行業的鯰魚，帶給行業新的活力和生機，助力行業真正實現降本增效，貨運平臺成為名副其實的貨運橋梁。

本文已標注來源和出處，版權歸原作者所有，如有侵權，請聯系我們刪除。