突破理念的“圍墻”，要求鐵路運(yùn)輸從業(yè)人員，特別是領(lǐng)導(dǎo)層，要改變多年形成的慣性思維，對(duì)自己的經(jīng)驗(yàn)、思想、觀念進(jìn)行一次“揚(yáng)棄”，填充與現(xiàn)代物流發(fā)展合拍的理念。

近年來，電子商務(wù)的快速發(fā)展改變了人們的生活，許多男女老少樂于在淘寶等電子商務(wù)平臺(tái)上“逛街”，等待著快遞哥清脆的門鈴聲響起。電子商務(wù)的崛起推動(dòng)著物流的發(fā)展，使得以靈活取勝的公路貨運(yùn)、以快為競爭力的航空貨運(yùn)，在物流市場的占有率明顯增長。然而，在過去幾十年占據(jù)物流市場半壁江山的鐵路貨運(yùn)，卻 “一落千丈”。

來自中國鐵路總公司的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度中國鐵路貨物發(fā)送量完成8.7億噸，與去年同比下降約9%。4月16日，在沈陽召開的全國鐵路現(xiàn)代物流建設(shè)現(xiàn)場會(huì)上，鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖提出了“力爭用三年左右時(shí)間，將鐵路總公司發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的鐵路物流總部企業(yè)”的目標(biāo)。

鐵路向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)有點(diǎn)骨感。

鐵路的一大收入來源依靠貨運(yùn)，但是，隨著國家產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，那些適合鐵路運(yùn)輸?shù)拿禾俊⒌V石等大宗原材料、粗加工、半成品貨源比重在下降，一些個(gè)小體輕、產(chǎn)品附加值高、批量小、時(shí)效性強(qiáng)的貨源比重在上升。導(dǎo)致“重倉”大宗貨物、“空倉”小宗貨物的鐵路貨運(yùn)兩頭不靠，踏空了中國現(xiàn)代物流業(yè)起飛的“黃金時(shí)代”。

社會(huì)物流以其靈活、方便、快捷、實(shí)惠等特點(diǎn)，深得發(fā)貨人的青睞。而在現(xiàn)代物流的大比拼中，長期處在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制束縛中的鐵路貨運(yùn)組織方式，不能有效適應(yīng)瞬息萬變的市場形勢，加之自身觀念滯后、營銷手段落后，導(dǎo)致市場不認(rèn)可、客戶不信任，始終處于劣勢地位。當(dāng)然，社會(huì)物流也有其弱點(diǎn)：一是管理水平相對(duì)較低，市場較混亂、誠信度須提升;二是規(guī)模小、運(yùn)量小、物流成本高;三是發(fā)展綜合物流服務(wù)缺乏雄厚的后續(xù)資金。因此，鐵路貨運(yùn)在社會(huì)物流企業(yè)的夾擊中，仍然有突圍之路。

鐵路突圍需要機(jī)遇。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化步伐的加快，面對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的迫切要求和國家加大鐵路建設(shè)投入的良好契機(jī)，鐵路貨運(yùn)依靠現(xiàn)有資源，加快向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，或許就是“絕地逢生”的好機(jī)遇。

現(xiàn)代物流服務(wù)的主體功能是倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸、搬運(yùn)、包裝、配送和加工等，其中兩個(gè)最重要的功能環(huán)節(jié)是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。而鐵路作為中國規(guī)模最大的傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)，完全具備這種業(yè)務(wù)功能上的繼承性，使得鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)化的“門檻”較低，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)較小。

從技術(shù)性能看，鐵路貨運(yùn)有運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸能力大、運(yùn)輸過程受自然條件限制影響少、連續(xù)性強(qiáng)、相對(duì)安全平穩(wěn)的優(yōu)點(diǎn);從經(jīng)濟(jì)指標(biāo)上看，鐵路貨物運(yùn)輸具有運(yùn)輸成本低、能耗較小，對(duì)環(huán)境污染較少的優(yōu)點(diǎn)。

今年一季度，東北三省的GDP增幅排在全國后五位。在大宗貨源持續(xù)下降的情況下，鐵路發(fā)貨量卻“萬綠叢中一點(diǎn)紅”。沈陽鐵路局3月份的貨物發(fā)送量同比增長6.2%，貨運(yùn)收入同比增長16.5%。

沈陽鐵路局的經(jīng)驗(yàn)也是一個(gè)不錯(cuò)的借鑒。它積極響應(yīng)總公司向現(xiàn)代物流發(fā)展這一大方向，全面落實(shí)敞開受理，市場化定價(jià)、緊貼公路運(yùn)價(jià)的方式，通過“一口價(jià)”、實(shí)重計(jì)費(fèi)、快捷貨運(yùn)、努力縮短運(yùn)到時(shí)限等一系列改革舉措，闖出了走向市場的新路，得到了較為廣泛的認(rèn)可。

鐵路貨運(yùn)要在現(xiàn)代物流的大背景下有所作為，就要借鑒沈陽鐵路局的成功經(jīng)驗(yàn)，在理念、戰(zhàn)略、技術(shù)三個(gè)層面予以突破，盡快實(shí)現(xiàn)整體運(yùn)行戰(zhàn)略升級(jí)。

突破理念的“圍墻”，要求鐵路運(yùn)輸從業(yè)人員，特別是領(lǐng)導(dǎo)層，要改變多年形成的慣性思維，對(duì)自己的經(jīng)驗(yàn)、思想、觀念進(jìn)行一次“揚(yáng)棄”，填充與現(xiàn)代物流發(fā)展合拍的理念。

在戰(zhàn)略上升級(jí)。鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展戰(zhàn)略包括人員管理、資源整合、經(jīng)營管理等多方面，樹立干多干少、干好干壞不一樣的意識(shí)，提高職工積極性，讓團(tuán)隊(duì)更有凝聚力、更有創(chuàng)造力、更有戰(zhàn)斗力。

打造過硬技術(shù)人才團(tuán)隊(duì)。要培養(yǎng)和造就一支技術(shù)過硬的現(xiàn)代物流專業(yè)人才隊(duì)伍，為實(shí)現(xiàn)向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略升級(jí)奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

隨著改革開放的深入發(fā)展，社會(huì)各個(gè)層面對(duì)貨物運(yùn)輸?shù)囊�求也越來越高，越來越繁雜細(xì)致。而鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型，問題的關(guān)鍵在于鐵路是否認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，能否勇于探索實(shí)踐。