1小時到重慶，4小時到武漢、西安，8小時到長三角、珠三角、環渤海灣……“十三五”期間我市將打造高鐵樞紐城市，到2020年成都將建成層次分明、功能互補、無縫銜接、貫通南北、連接東西、通江達海的“二環十射”鐵路運輸網，同時出川通道增加至15條。

　　“‘十三五’期間成都將建成層次分明、功能互補、無縫銜接、貫通南北、連接東西、通江達海的‘二環十射’鐵路運輸網，出川通道增加至15條。”市交委相關負責人介紹，到2020年我市將實現市域30分鐘快鐵交通圈，至重慶等周邊城市1小時快鐵交通圈，至西安、昆明、貴陽、蘭州、武漢4小時快鐵交通圈，至環渤海灣、長三角、珠三角地區8小時快鐵交通圈。

　　同時，為破解我市地理區位劣勢，快速融入國家“一帶一路”及長江經濟帶戰略布局，積極推動新一輪對外高鐵通道的規劃建設，一是建設時速350公里的成都至達州段，達州以遠的線路走向根據渝西高鐵具體走向確定，可形成至西安、至鄭州、至武漢的時速350公里高鐵新通道；二是建設時速350公里的天府新區經新機場、自貢至宜賓段，在宜賓銜接渝昆高鐵，形成至昆明時速350公里的高鐵新通道；三是新建成都至西寧時速200公里鐵路，確保“十三五”期間開工建設；四是新建成都至格爾木鐵路，經在建格爾木至庫爾勒鐵路聯通新疆鐵路網，加快形成通往西北和中亞的便捷通道。

　　在市域鐵路公交化運營方面，積極推進成都樞紐環線、寶成鐵路、成昆鐵路等約130公里既有鐵路改造，與成灌鐵路、彭州支線、成蒲鐵路共同形成約300公里的市域快速鐵路網，并實現公交化運營。今年，將繼續做好成蒲鐵路設計變更、新增工程報批等工作，力爭成蒲鐵路建成通車。

　　“目前正在進行成都站擴能改造的前期工程。”市交委軌道處相關負責人表示，成都火車北站預計在明年上半年關閉，進行擴能改造。改造后，原來的6站臺12線將擴展為10站臺18線，站場面積將達8萬平方米。北站關閉后，保持列車可以通過但不停車，原有班次將分流到南站、東站。2019年，成都站（火車北站）擴能改造后，成都將實現東站、北站、南站、西站、天府新客站的鐵路客運格局，市域鐵路也將公交化運營。屆時，成灌鐵路成都至都江堰高峰時段發車間隔不超過10分鐘。