5月15日，鄭焦高鐵修武站候車大廳，自動檢票閘機已安裝完畢，質監人員拿著厚厚的表冊一項項對照檢查，為正式通車做準備。北邊400米遠的修武汽車客運站也在做各項準備，下了高鐵的游客從這里可以直達云臺山景區。

隨著全長77.8公里的鄭焦高鐵即將開通，焦作市開始步入以高鐵為代表的大交通時代。

焦作的鐵路史有110多年，擁有我省第一條鐵路——道清鐵路，境內新月鐵路橫貫，是國家重要的煤運通道，客貨混運，運力已近飽和。雖與省會鄭州一河之隔，但沒有直達列車，繞道新鄉路程拉長到143公里，市民坐火車出行并不方便。

坐擁云臺山、神農山、青天河等5A景區，焦作2014年共接待國內外游客3298.81萬人次。境內高速公路、干線公路里程和密度均高于全省平均水平，但由于列車客運不足，旅游等現代服務業的發展受到制約，交通對全市轉型的支撐作用不足。

2008年起，在上級部門的大力支持下，焦作市先后謀劃實施了鄭焦城際鐵路、桃花峪黃河大橋等項目。2013年，焦作將鐵路、公路建設納入十大建設范疇。隨著桃花峪黃河大橋、鄭云高速武陟段建成通車，鄭焦高鐵開通也進入倒計時。焦作海關、孟州德眾保稅區的建成運營，將焦作通往世界的大門開到了家門口。

為了抓住“一帶一路”發展戰略機遇，積極聯通中原城市群與太原城市群，對接鄭州航空港，強化與鄭州等周邊城市的融合發展，焦作市開始謀劃構筑大交通格局。

“以發展綜合交通運輸體系、構建區域性交通樞紐為目標，計劃到2020年基本形成‘十’字形快速鐵路網和‘三橫三縱’高速公路網。”焦作市發改委副主任王樹人向記者介紹：“通過智慧交通建設，實現多式聯運、零距離換乘，無縫化對接，推進公眾出行服務、貨運與物流服務現代化。”

焦作“十”字形快速鐵路中，長344.961公里的鄭太高鐵焦作—太原段，是我省“米”字形鐵路的重要一筆，預計明年動工，2020年建成通車后焦作至太原最快1.5小時即可到達;新鄉—焦作—濟源城際鐵路已獲國家批復;云臺山支線前期工作穩步推進;以市內運煤鐵路為基礎的市區軌道交通、市域鐵路、旅游專線項目也在積極謀劃中。“三橫三縱”高速，武陟到云臺山高速公路主體工程進度過半;林州至焦作高速公路焦作段(南太行繞城高速)有望年內開工，將進一步整合沿線旅游、工業和礦產資源，加快太行山潛山區的發展。

為了利用信息網絡技術提升大交通優勢，今年2月，由浪潮集團與焦作市合作建設的焦作云計算中心建成，焦作引進銀江智谷運營團隊負責全市智慧交通、智慧旅游等智慧城市具體項目的建設、運營，以推動全市移動互聯網、物聯網、云計算、電子商務等與大交通的融合發展。

“有了基于‘互聯網+’技術大交通的基礎支撐，依托焦作市的工業產業、旅游資源優勢，焦作的人流、物流、信息流、資金流、技術流必將進一步加快，產業轉型升級必將提速。”焦作市委書記孫立坤說。