近日，大眾網連續報道了濟南申通快遞一營業網點暴力分揀事件，引發網民熱議。目前，濟南申通公司已內部下達整改通知，濟南市郵政局也已介入調查。對于快遞公司暴力分揀事件，眾多網友表示“見怪不怪”。暴力分揀是否確屬普遍現象？大眾網記者調查濟南數家快遞公司網點發現，多數快遞公司會規范分揀，個別公司網點存在暴力分揀行為。對此，業內人士稱，一般屬直管性質的快遞公司網點制度及流程相對規范，暴力分揀事件多數出現在承包網點。
　　記者暗訪：
　　多數網點分揀比較規范，中通一網點也存在暴力分揀
　　日前，大眾網接到市民報料，濟南市高新區聚鑫旺園小區一申通快遞分揀點“暴力分揀”。5月21日，大眾網記者用攝像機記錄下暴力分揀的全過程，分揀中快遞人員使用拋扔、踩踏、腳踢等種種方式“虐待”快遞包裹。報道刊發后，5月22日上午，濟南市郵政管理局執法人員來到該分揀點調查取證，要求營業網點整改，并查封網點所使用的稱重用具、快遞單據等相關物品。濟南市郵政管理局執法人員介紹，市場監管處將加緊調查，調查結果出來之后，將依據相關規定作出書面整頓和處罰決定。濟南申通快遞有限公司相關負責人也說，公司內部已下達整頓通知，要求涉事快遞員以及網點負責人針對暴力分揀一事做出書面整頓報告，依據公司規定，至少對該網點負責人處以2000元罰款。
　　暴力分揀事件一經發布，引發網友強烈反響，其中不少網友表示氣憤，但更多網友則稱已“見怪不怪”。記者在百度上輸入“快遞+暴力分揀”兩個關鍵詞之后，就檢索出了約300000個相關結果。
　　為了解濟南的快遞公司分揀情況，大眾網記者分頭行動，于5月23日、24日分別對市內數家快遞公司分揀點進行調查，暗訪了中鐵明湖北路網點、民航羊頭裕路網點、順豐棋盤東街網點、京東南舍坊路網點、中通棋盤街小區網點等快遞分揀點，多數分揀點會按照快遞品性質規范分揀，個別公司網點依舊存在暴力分揀行為。
　　24日上午8:20分，大眾網記者在濟南市棋盤街小區中通快遞網點又拍到了暴力分揀的一幕。現場工作人員直接將快遞品扔到地上進行分類，大到類似于微波爐包裝箱大的包裹、小到手機盒大小的包裹，都是隨手拋在地上。據小區一位居民介紹，該中通快遞網點一直都是這樣分揀，每天早上都能在樓上聽到“咚咚”的聲響。
　　大眾網記者采訪了濟南申通快遞公司一個網點的負責人楊先生，他告訴記者，該網點共有7名快遞員，每天收發快遞1000余件。“如果一件一件搬的話，搬到中午貨都出不去。”楊先生稱分揀時他們只能選擇扔的方式，在收取快遞時如果遇到易碎物品則會慎重考慮。
　　業內人士：
　　直屬快遞網點相對規范，暴力分揀多發生在加盟網點
　　24日，國內一知名快遞公司濟南分公司公共事業部負責人王剛（化名）接受大眾網記者時稱，目前直屬管理的快遞網點，公司制度、分揀方式及流程相對來說會比較規范，存在暴力分揀行為的快遞網點多數屬承包性質。
　　王剛介紹，一件快遞的行程一般是先到達目的地處理中心，處理中心會對快遞件進行分揀，然后錄入快遞信息，再由處理中心發往各個網點，由網點分配給快遞人員進行配送。在處理中心處理快遞時，一般都是依靠傳輸帶等設備進行分揀，而各個網點將快遞分配給快遞員時，完全依靠人力解決，也是最容易出問題的“最后一公里”。
　　王剛稱，直屬管理模式的快遞企業所有員工都需要入網登記，每件產品的信息都會精確到快遞員工個人，因此任何員工出現暴力分揀或其他違規行為，都會被公司直接處罰到個人。而承包性質的公司，管理則會相對松散，責任與安全監管等各方面相對來說不會很健全。王剛告訴記者，因準入門檻較低，濟南市目前多數快遞網點屬于加盟性質。
　　深入調查：
　　快遞投訴量快速上升，加盟門檻低或是主因
　　隨著電子商務的迅猛發展，快遞公司和快遞業務快速增加。據濟南市郵政管理局官網數據顯示，截止到2014年底，濟南市獲得《快遞業務經營許可證》的快遞企業和備案的分支機構有155家；2014年，濟南快遞服務企業業務量累計完成11255.04萬件，同比增長45.82%。
　　快遞企業的迅猛發展為網民帶來便利的同時，也暴露出許多問題。大眾網記者采訪發現，快遞企業加盟模式的低準入門檻以及管理制度不嚴，是致使服務質量降低的重要原因，因此直接導致快遞行業投訴量上升。
　　據統計，2015年1月，國家郵政局和各省（區、市）郵政管理局通過“12305”郵政行業消費者申訴電話和申訴網站共受理消費者申訴73849件。其中涉及快遞業務問題的71056件，占總申訴量的96.2％，申訴問題中，對投遞服務申訴的占53.5%。
　　大眾網記者多方了解，目前在濟南市加盟一家快遞網點僅需要繳納幾萬元費用。24日，記者以加盟商身份致電一家名為“廣信速遞”的公司，對方稱做區域代理只要繳納5萬元網點建設費和1萬元押金，填寫申請表格即可。
　　隨后大眾網記者采訪了濟南一加盟快遞網點負責人張林（化名）。張林稱，加盟模式在監管上會因疏于管理而出現漏洞，站點有招人的權力，而公司根本掌握不了每一個快遞員的信息，追查也就無從談起，因此即使進行處罰也只能處罰到網點的負責人，難以處罰到快遞員。“加盟方夾在公司和客戶之間，兩頭不討好，出了問題，首先找的肯定是網點負責人。”張林說。
　　加強監管：
　　《寄遞安全管理辦法》已施行，將守住快遞“最后一公里”
　　2015年5月1日，《山東省寄遞安全管理辦法》正式施行，濟南市郵政局市場監管處一負責人稱，這一《辦法》的施行，對于規范快遞行業操作，以及保障執法人員執法起到重要作用。并稱從2013年開始，山東省便下發文件，從快遞車輛停車、通行等各方面，為快遞企業有序發展營造環境，監管與服務并存，來解決快遞“最后一公里”問題。
　　根據《山東省寄遞安全管理辦法》規定，寄遞企業監控設備應當24小時運轉，監控資料保存時間不得少于30天。《辦法》中對于備受關注的快件損毀問題做了明確處罰措施，出現“拋扔、踩踏、坐壓或者以其他危險方式造成寄遞物品損毀的”等三種情形之一，由郵政管理機構處一萬元以上三萬元以下的罰款。
　　業內人士在接受大眾網記者采訪時建議，由于管理松散、準入門檻低，快遞公司加盟網點一直是發生各種違法違規現象的重點對象。他建議，快遞企業應逐步將加盟模式改為直營模式，在模式轉變過程中，管理部門應給予政策、資金等方面的扶持。