美國——自駕車為主

 

美國人的日常交通方式主要是自駕車，整體而言，除非是住在公共交通發達的紐約等大城市，美國的短途交通主要就是自己開車，不倚賴公共交通或是騎自行車。

 

美國電動自行車普及率并不高，主要是作為一種休閑工具。聯邦法律統一要求，電動自行車最高速度小于每小時32公里。部分州允許其上路，但作了嚴格限制，而有的州至今仍禁止電動自行車上路。

 

德國——公共交通設施完善

 

德國公共交通不僅準時，還有地鐵、輕軌、地區小火車、有軌電車、公共汽車等完善的交通網絡。德國的現代化大都市依然保留有軌電車，與公共汽車一起起到穿針引線的作用，穿梭于城市的街頭巷尾。

 

德國騎電動自行車的大多為55歲以上的老年人，95%的電車最高時速限制在25公里以內。如果電動自行車速度太快，德國交通管理部門會需要騎車人事先參加考試獲取駕照，同時要求所有電動自行車駕駛者必須購買特定保險。

 

日本：發展超小型交通工具

 

日本政府通過發展超小型交通工具，實現節能及低碳化，同時為有小孩的家庭及老年人的交通提供便利。在日本，超小型交通工具還是觀光游覽車的一部分。為降低安全隱患，日本對發展超小型交通工具有嚴格的要求，規定了車輛使用范圍、安全配套設備及持有合法駕照等要求。

 

低速電動車是日本超小型交通工具的重要組成部分，日本的電動車時速至24公里就不再有助力。在日本，高速公路左側會劃出一米線作為摩托車專門行駛，與轎車不爭路。日本摩托使用年限越長則稅收越高，騎車者自行將不符合安全規范的車淘汰。

 

印度特色——突突車崛起

 

印度媒體報道，大約60%的印度人口分布在中小城市，而短距離交通一直是小城市居民們的一大困擾。印度的Ola（在線即時叫車平臺）推出“滴滴打突突”的出行服務，有效地緩解這些居民的出行難題。“突突”即電動三輪摩托，“突突”小巧靈活，不怕堵，不怕停車難，招手即停，是印度人出行的首選工具。

 

Ola在新德里、古爾岡等大城市投放了5100輛電動突突車，今后還將拓展到更多中小城市。雖然方便快捷，但突突車的安全隱患卻未能得到有效預防。隨處停放、四處穿行的突突顯然也不利于維持城市交通秩序。

 

臺灣——“機車優先”

 

臺灣將摩托車稱為機車，在臺北、高雄，幾乎每一個角落都有機車的影子。臺灣的機車在現實中的表現很有序。這主要歸功于臺灣更強調非機動車管理，而不是強調“汽車優先”。

 

臺灣1999年，開始推動汽車、摩托車分流項目。臺灣當局希望通過設置摩托車專用道、摩托車優先道，來減輕路段中汽車、摩托車在變換車道時發生的交通沖突，有部分縣市已經在做。同時，機車和汽車一樣，是需要上牌；在任何一個停車場，都有專門的機車停車位。

 

無人機配送

 

去年11月，亞馬遜公布PrimeAir無人機，它能在30分鐘甚至更短時間內將包裹遞送到客戶指定的地點。谷歌研發的ProjectWing也與此類似。

 

30分鐘之內完成配送的前提是無人機可以飛行15英里。顯然，不是所有客戶的指定配送地點都會在這個距離之內，但這不是主要問題，如果美國聯邦航空管理局（FAA）能開放無人機商業用途，相信這些問題也將得到妥善解決。

 

眾包模式

 

在國外比較熱門的本地配送模式是眾包，AmazonFlex和UberRUSH會聘請本地的居民使用自己的私家車進行配送工作。

 

在去年8月份推出的新版Uber推出快遞服務UberRUSH，這項按需快遞服務，由快遞員騎著自行車為用戶取貨、送貨，適合當地居民的小件配送。Uber還在今年1月，在美國十座城市全面鋪開其獨立的送餐應用UberEats。

 

DHL:節能配送自行車

 

在國外，相對于“快”，快遞企業還會注重對環境的影響和服務的質量。德國（DHL）運輸公司研發了一種新型的交通工具來配送貨物，它是一種沒有發動機的自行車，可以有效減少碳污染物的排放，節約能源。目前見于荷蘭地區。這種載貨自行車最大優勢就是沒有發動機，可以有效減少碳污染物的排放，節約能源。