隨著白熱化的競爭，民營快遞企業越發不“安分”了。最近，中通宣布旗下已組建好了快運網絡，并正式面向全國招商。與此同時，百世也對外發布新產品“惠心件”，主要是針對5~60公斤的大包裹。分析認為，大包裹快運業務的推出，將使得快遞企業的產品結構更加豐富，找到新的增長空間，從而增加盈利點。

與追求方便、快捷的快遞業務不同，快運主要是針對大件貨物的點對點服務，業內將之也稱為“零擔快運”。當一批貨物的重量或容積不滿一輛貨車時，可與其他幾批甚至上百批貨物共用一輛貨車裝運，是一種集零為整、化整為零的運輸模式。

中通快運是中通快遞集團旗下的零擔物流品牌。“快運屬另一個不同產品結構的網絡，空間巨大。目前中通快運加盟報名情況很好，接下來將參照各數據篩眩”中通浙江區負責人告訴錢江晚報記者，快運市場中的傳統企業包括德邦、安能等。作為老牌物流企業，德邦現有“360特惠件”，主要針對3~30公斤的重貨。安能推出的“MINI小包”，定位在5~70公斤的快運產品。

專注大件物流服務的百世惠心件，主要針對5~60公斤的大件包裹。按照這個重量，小至微波爐，大至各類家具家電都可以送貨到家。消費者在網購家具家電等大件時，往往會遇到大件商品配送不會送上樓的問題。惠心件服務配備自動載物爬樓機，載著“寶貝”可以安全上樓，50公斤以下免費提供服務。為消費者打通“大件包裹”配送的最后100米。

根據公開數據，目前國內零擔快運市場達5000多億元。在快遞專家趙小敏看來，快遞企業做快運業務并不意外。“快運的利潤率在7%~8%，快遞的利潤率在5%左右。”趙小敏說，目前快遞每票利潤只有幾毛錢，單就快遞網點來看，一半以上都將是虧損的。

趙小敏認為，行業粗放階段尚未結束，目前走在專業物流的道路上。“快運和快遞對企業來說是相輔相成的關系。中長期來說(行業)前10名都會是綜合性物流企業，從國內企業產品細分角度看，目前順豐和百世是相對做到位的。”

也有業內人士認為，對快遞企業來說，目前的快運業務并不復雜，相當于在原有業務基礎上推出一個新產品。在民營企業拼上市前放出此利好消息，也將為提高企業估值增加籌碼。不論如何，隨著百世中通強勢殺入，其他民營快遞極有可能跟進，快運江湖怕是難免一場惡戰。