“2014全年快遞業務量突破140億單”對于躍居世界第一的中國快遞業來說，還僅僅只是一個開始。
　　在菜鳥網絡今日（5月28日）召開的菜鳥合作伙伴大會上，來自申通、圓通、中通、韻達等通達系的大佬紛紛預測，中國快遞再過5年左右的時間，就將突破日均2億單。
　　記者現場了解到，最先拋出這個設想提問的是菜鳥首席技術官兼快遞事業部總經理王文彬。因為2014年天貓“雙11”平臺共產生包裹2.78億個，按照過去幾年的經驗，每年“雙11”的峰值就將可能是接下來幾年的日均單量。而一旦達到日均2億單，未來的物流體系該如何支撐及運轉，這是阿里巴巴、菜鳥最想知道也是最擔憂的。
　　5年的時間預測有其數據基礎。國家郵政局統計數據顯示，今年4月份，快遞業務量完成15.1億件，同比增長43.7%，這意味著目前日均單量已經在5000萬左右。韻達集團常務副總裁周柏根據此認為，未來5年，即便將過去5年中國快遞50%的增速降低為40%、甚至30%幾，那么，2019年下半年快遞峰值也都能達到日單2億包裹。
　　但周柏根同時指出，如果要常態化，則預計需要等到2020~2021年。申通副總裁熊大海、中通副總裁金任群、圓通總裁相峰、匯通快遞CEO周建等均對此表示贊同。
　　申通副總裁熊大海認為，對于未來5年日均2億單這個數字的信心來自于，一方面，國家改革紅利沒有完全釋放，現在正在釋放，會推動快件大量增長；同時消費潛力巨大，還沒完全發揮；消費群體的消費觀念正在改變，過去日用品向日常生活用品在轉變。
　　不過，也正如圓通總裁相峰今日所言，聽到日均2億包裹這個數字的時候，第一反應是“難以置信”。讓整個行業震驚之余，如何去實現、去滿足？可能整個生態系統都會發生變化。
　　“品類結構一定會變化，會更多向日常生活用品、生鮮物品去變化；運輸距離一定會縮短，同城快遞快于我們單點發全國的跨省快遞。消費者需求也一定會更加提高品質和確定性，要求快遞提供更多差異化服務。”相峰說。此外，面對2億包裹，消費者行為也一定會發生變化，需要接受自提柜、代辦點、各種各樣新型的末端服務等。
　　而熊大海也坦言，這個場景描繪讓他非常擔心，按照現在低價競爭，快遞公司如果又沒有新的資金進來，靠自身利潤，他滿腦子會想著飛機晚點、高速堵車（因為10個車中可能6個就是拉快件的）、轉運中心爆倉、人員需要等問題，而快遞公司為了搶資源，也會開高價、互相拼殺。所以熊大海希望，在日均2億單這個數字實現的時候再誕生5~6個“三通一達”這樣的公司，來共同支撐分、運、派的消化。
　　匯通快遞CEO周建則認為，屆時會涌現一批世界級的快遞企業，信息技術的應用在現有基礎上更大提升，而每天2億的包裹單量更多也還是電商，他們一定會改變現有的倉儲模式，更多的倉儲發貨，業務訂單比例中，一定是區內的上升，跨省、省際下降，快遞企業末端網點和業務員所承載的服務一定會增值多樣化，不僅僅是攬送。