“現在電商做生鮮拼的就是物流，除了少數資金實力雄厚的電商自建冷鏈物流外，其他電商都是采取與第三方物流合作的方式，電商渠道為王的時代將向物流為王的時代轉變。”安徽大眾冷鏈項目負責人丁云鴻在接受本報記者采訪時說，生鮮物流遞送難度大、成本高，國內冷鏈物流企業小而散、相關標準缺失，雖然生鮮電商紅紅火火，但尚未成熟的冷鏈物流產業鏈，也許是他們最頭疼的問題，而對于冷鏈物流行業和企業來說，則是機會。

冷鏈下沉

日前發布的《2016中國食品產業發展趨勢報告》顯示，線上平臺已成為發展速度最快的分銷渠道。生鮮電商以其毛利率高、消費頻次高等特點，在近幾年始終處于電商平臺目光的焦點。2015年冷鏈物流市場規模1509億元，年增長22%。2015年我國生鮮電商交易規模達到560億元，繼續保持高速增長，預計2018年將達到1283億元。與此同時，冷鏈成本通常占生鮮電商單價的40%以上。這意味著，生鮮電商對冷鏈物流的增長功不可沒。

如何將生鮮產品從田間地頭保質保鮮地送上消費者的餐桌?“泡沫箱+冰袋”并非真正意義上的標配,其中也凸顯冷鏈物流產業目前的短板和未來的發展前景。

在省域范圍內，物流企業競爭首選地是省會城市，安徽亦不例外。

3月22日，在香港聯合交易所主板上市的深國際在安徽省城合肥高調宣布，斥資10億元，規劃總建筑面積17萬平方米，建設深國際·合肥現代綜合物流港，在安徽合肥，建設現代化倉儲中心、集運分撥中心、城市配送中心和相關配套服務設施，以及電商產業中心，包括電商企業總部、電商金融服務中心、跨境電商服務中心、電商創客中心和電商交易展示中心。

冷鏈物流整合大幕開啟

與冷鏈物流企業同時搶地盤的還有生鮮電商企業。

京東首席執行官劉強東在第二屆世界互聯網大會上表示，預計到2016年年底，將建立7個一級冷藏和冷鏈中心，以及150個終端冷鏈臨時庫。中糧我買網CEO趙平原在2015年10月獲得2.2億美元融資時，同樣高調宣布將在兩年中投入1億美元用于冷鏈物流的布局和建設。用天貓生鮮平臺“喵鮮生”業務負責人何春雷的話說，幾乎相當于“為了喝牛奶，結果牽了頭牛回家養”。

“從冷藏庫租賃到冷藏車、冷庫叉車購買，再到冷庫人工成本，冷鏈各環節成本基本都是普通物流配送的數倍以上。目前國內生鮮電商企業多在虧損，原因是國內還沒有一個完整的生鮮物流配送體系，包裝、倉儲、配送等各個環節尚未打通，簡而言之，冷鏈‘斷鏈’了。”丁云鴻說，對生鮮電商來說，斷鏈則是致命“硬傷”，但逼迫之下，自建冷鏈配送未必能盈利，專業事需要專業人干，冷鏈物流企業整合是大勢所趨。

“鏈鏈相接”已經開始。僅以安徽合肥商貿物流開發區為例，該區已經發展成為安徽全省最大的現代服務業集聚區，并逐漸形成大型專業市場、物流配送、現代倉儲、快遞分撥、公路港物流等五大產業。區內建有總面積約300萬平方米的各類大型專業市場，物流配送涵蓋冷鏈物流、綠色食品、建筑材料、日用商品、工程機械等六大業務，其中綠色食品配送和日用商品配送分別占合肥各大商場60%和40%的份額;冷鏈物流則建有安徽省內最大的單體低溫冷凍庫，現有冷鏈企業12家，在建冷庫總面積約25萬平方米。園區內現有專業倉儲公司15家，總投資50億元，包括普洛斯(中國)有限公司、上海宇培、福建永輝、浙江動高、上海寶灣等國內大型專業物流倉儲企業，倉儲總面積達90萬平方米。園區快遞分撥承擔著合肥市70%的業務量，2014年掛牌成立了合肥首個快遞產業園，目前已有申通、圓通、中通、匯通、佳吉等16家快遞企業入駐。

更好的消息是，市場已經開始從多個渠道嘗試進行突破。安徽新世界冷鏈物流股份有限公司負責人告訴記者，現在從貨車進入物流園開始，GPS、傳感器等便開始搜集數據，并實現與中國冷鏈物流聯盟的信息平臺對接，發布車源匹配貨源、貨源匹配車源、車輛與貨物的定位等信息。