近日，交通部公布了4月交通運輸運行分析報告，跟今年一季度相比較，4月份鐵路貨物發送量下降9.5%，降幅較一季度擴大0.1個百分點。

　　就在交通部公布一季度交通運行數據沒多久，4月份的交通運行形勢也已出爐。

　　近日，交通部公布了4月交通運輸運行分析報告，跟今年一季度相比較，4月份鐵路貨物發送量下降9.5%，降幅較一季度擴大0.1個百分點。

　　4月份，交通運輸經濟運行穩中趨緩，交通投資延續快速增長，客運增速持平，但貨運增速繼續放緩、港口外貿貨物吞吐量降幅擴大，下行壓力依然較大。

　　而在貨運價格方面，4月份，波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）均值為591點，較今年一季度、去年同期均值分別下跌3.7%和43.6%。

　　降！4月鐵路貨運再度走低

　　被視為經濟風向標的鐵路貨運量數據，一直受到關注，自從步入2015年開始，該微觀指標正在持續走弱。

　　就在前不久，交通部剛剛公布了今年一季度的交通運行數據，今年一季度，鐵路公路水路完成貨運量增速較去年同期放緩2.8個百分點，其中，鐵路貨運降幅擴大，貨物發送量同比下降9.6%，降幅較去年同期擴大6.1個百分點。

　　昨日，《人民日報》發表文章稱，鐵路貨運量、工業用電量等一些傳統微觀指標持續走弱，而宏觀經濟依然處于合理區間，這種“背離”的深層次原因是我國的經濟結構在不斷優化。

　　《每日經濟新聞》記者獲悉，鐵路貨運量之所以被譽為經濟晴雨表，主要是我國經濟結構中，重化工業占比較高，對大宗物資運輸依賴較大，再加上我國工業企業多在東部，而能源與原材料多集中在西部，工業企業生產規模擴張時，也會帶動鐵路貨運量增加，因此運輸大宗物資鐵路的運量就成為觀察經濟走勢的重要微觀指標。

　　當前，鐵路貨運量與工業用電量指標走弱，在一定程度上確實反映出經濟下行壓力較大。國家信息中心首席經濟師范劍平認為，中國正經歷從傳統工業向現代制造業脫胎換骨過程中的一次大裂變，一定會有一些企業出現經營困難，落后產能肯定要被淘汰。

　　前不久在總結一季度交通運行形勢時，交通部新聞發言人徐成光就曾經斷言，今年上半年鐵路貨運仍將持續低迷，他表示，客運量將延續低位，鐵路貨運仍將低迷，公路貨運將保持增長，港口貨物吞吐量將穩步增長。

　　而按照近日交通部公布的數據，4月份，鐵路公路水路完成貨運量37.7億噸，同比增長3%，增速較一季度、去年同期分別回落1.6個和3.1個百分點。其中，鐵路貨物發送量下降9.5%，降幅較一季度擴大0.1個百分點。

　　升！交通投資延續快速增長

　　在國內鐵路公路水路貨運量下降的同時，國際上波羅的海干散貨綜合運價指數（BDI）也在走低。

　　按照交通部公布的數據，4月份，該指數均值為591點，較今年一季度、去年同期均值分別下跌3.7%和43.6%。實際上，今年一季度該指數已經處在下滑階段，該指數一季度均值為614點，同比、環比分別下跌55.2%和45.4%。

　　交通部分析稱，4月份，交通運輸經濟運行穩中趨緩，交通投資延續快速增長，客運增速持平，但貨運增速繼續放緩、港口外貿貨物吞吐量降幅擴大，下行壓力依然較大。

　　不過，在下行壓力增大的同時，4月份交通固定資產投資延續快速增長勢頭，投資結構持續優化。

　　據統計，今年1至4月份，鐵路公路水路完成固定資產投資4930億元，同比增長15.1%，增速較去年同期加快8.5個百分點。其中，鐵路（含基本建設、更新改造和機車車輛購置）完成投資1322億元，增長22.6%，其中基本建設投資增長20.3%。

　　按照交通部此前的部署，2015年度的工作重點將會集中在“一帶一路”、京津冀以及長江經濟帶上。就在近日，交通部組織召開了部務會議，審議通過《交通運輸部落實“一帶一路”戰略規劃實施方案（送審稿）》。

　　正如此前徐成光判斷，今年上半年鐵路、公路、水路固定資產投資仍將保持較快增長，增長約在8%左右。