在960多萬平方公里的祖國大地上，高速公路就像縱橫交錯的“大動脈”，為我國經濟社會發展注入源源不斷的動力。在國新辦不久前舉行的新聞發布會上，相關負責人表示，截至2020年底，全國公路通車總里程達519.81萬公里，其中高速公路通車里程16.10萬公里，穩居世界第一；高速公路對20萬以上人口城市覆蓋率超過98%。高速公路，也是中國經濟過去30多年發展的一個縮影，從里程零的突破，到世界第一，背后有著怎樣的汗水和智慧？

從南到北，從東到西，如果說每一條高速公路都是一個中國故事，整個高速公路網無疑就是中國發展成就最直觀的集中展現。

今天穩居全球通車里程第一的中國高速公路網，事實上，直到20世紀80年代才剛剛開始起步建設，1988年，中國大陸第一條高速公路滬嘉高速公路在上海建成通車，包括滬嘉高速在內陸續開通的三條高速公路長度，均不足20公里，從高速公路的建設水平、人才到管理，均是白紙一張。

交通運輸部公路局副局長 王太：建國初期交通條件很差，公路通車里程只有8.08萬公里，從1988年滬嘉高速公路建成通車，實現了中國大陸高速公路零的突破。

高速公路的發展與經濟實力和綜合國力的增長密不可分，改革開放特別是黨的十八大以來，我國綜合立體交通網日益完善，其中高速公路建設實現跨越式發展，截至2020年底，我國高速公路網主線基本建成，高速公路對20萬以上人口城市覆蓋率超過98%。高速公路總里程16.1萬公里，可以繞地球赤道四圈，穩居世界第一位。

高速公路的跨越式發展，離不開工程技術方面的不斷突破和創新，改革開放特別是黨的十八大以來，我國在勘察設計關鍵技術、路面結構與材料、隧道技術等領域都取得長足發展，涌現出一大批具有代表性的重大工程項目。世界上穿越沙漠戈壁里程最長，幾乎橫貫大半個中國的京新高速，將北京到烏魯木齊的公路距離縮短了1300多公里，一半路段都是坡道的四川雅西高速，讓蜀道天塹變通途。

交通運輸部公路局副局長 王太：我國幅員遼闊，人口眾多，資源分布和經濟發展很不均衡，高速公路需求多，建設規模里程多，大型工程多，投入多。與此同時，我國南方和北方東中西部地區地形地質氣象條件差別很大，跨越大江大河和高山深谷的橋隧工程技術難度大。

這些跨越天險的工程奇跡，離不開攻堅克難的魄力和勇氣，更凝結了千千萬萬普通建設者們的無私奉獻和汗水。位于湖南湘西土家族苗族自治州的矮寨大橋，橫跨苗寨德夯大峽谷。一橋飛架，讓天塹變通途。

從圖紙設計到建成養護，作為矮寨大橋建設指揮部副總工程師的張永健與矮寨大橋相伴了七年多的時間。這七年里，張永健吃住幾乎都在工地上。連婚紗照都是愛人自己帶著婚紗來矮寨大橋拍的。

矮寨地區多溶洞、天坑等惡劣地質因素，峽谷內風大雨多，大橋的鋼珩梁、主纜架設運輸等都是“世界級”難題。專家團隊自創“軌索滑移法”等多項技術，保證工程絕對安全，創造了四個當時的“世界第一”。大橋建設者們把矮寨大橋建在了德夯大峽谷上，也把大橋永遠放在了自己心上。

從二人世界到四口之家，2019年，張永健帶著愛人和兩個兒子再次來到矮寨大橋。一家人再次照下一張全家福，把這座豐碑永遠鐫刻在心底。

18.02公里的秦嶺終南山隧道開車走完需要15分鐘，是我國最長的雙洞單向高速公路隧道，在長達七年的建設過程中，專家們克服了斷層、涌水、巖爆等水文地質難題和通風、火災、監控等運營技術難題，把我國公路隧道建設技術推向了一個新的高度。

展開中國地圖，高速公路如縱橫交錯的“大動脈”，為各地區經濟發展帶來源源不斷的機遇。滬渝高速橫跨東西，連接起長三角、武漢城市群和成渝都市圈，成為全國公路網中最繁忙的主干線之一；京港澳高速縱貫南北，串起華北、華中、華南及港澳地區。黨的十八大以來，全國多地高速公路建設向革命老區、邊疆地區、貧困地區傾斜，不僅助力農產品暢銷全國各地，也帶去了人才、技術、資源，為全面建成小康社會提供了有力支撐。山東臨沂，這個大山深處的革命老區自古以來就因交通閉塞而落后，京滬高速，不僅改變了當地發展的格局，更讓當地百姓嘗到了物流業降本增效帶來的甜頭。如今臨沂已發展成了著名的物流之都，吸引了60多家電商企業入駐，每年銷售額達到200億元。

道路通，百業興。奇峰、湖泊以及沿途的額濟納胡楊林景區，讓這里成了自駕游的熱門打卡地之一。沿著京新高速進入新疆，這里所有地州市已經邁入高速公路時代，特色優勢產業加快培育壯大。

交通運輸是經濟社會發展的“先行官”，我國交通運輸從“瓶頸制約”到“初步緩解”，再到“基本適應”經濟社會發展需求，為經濟社會發展和提高人民生活水平提供了有力支撐，對于越來越多的有車一族來說，一場說走就走的旅行已經輕而易舉。

一對退休的老夫妻，堆滿汽車后備廂的各類食材和廚具，從重慶一路往東，走走停停，飽覽大好河山，這樣的生活，讓無數人羨慕不已。支撐這對老夫婦開車上路的，除了對生活的熱情，更有越來越齊全、越來越人性化的高速公路配套設施。2015年以來，我國深入開展高速服務區文明服務創建活動，24小時飲用熱水、無障礙設施等基礎設施和服務水平明顯提高，一些服務區有了開放式廚房，淋浴間，甚至成了旅游打卡地。

交通運輸部公路局副局長 王太：修路不是目的，把高速公路用好，為公共出行提供更好的出行條件才是根本目的。我國早期公路是一段一段建成的，公路一段一段收費，隨著省內高速公路的逐步聯網，2004年，實現了省域的高速公路聯網，2015年，實現了全國高速公路ETC聯網，2019年底，全面取消了487個高速公路省界收費站，實現了高速公路一張網運行，一體化服務，讓公眾感受到了一腳油門踩到底的全新體驗，高速公路省界收費站擁堵成為了歷史。

沿著高速，我們看到一個流動的、充滿活力不斷向前的中國，高速公路連接起過去，更通往未來。2021年，我國出臺《國家綜合立體交通網規劃綱要》，作為綜合立體交通網主骨架6軸7廊8通道的重要組成部分，高速公路將繼續在綜合交通運輸體系中發揮不可替代的關鍵作用。

北京交通大學交通運輸學院黨委書記 姚恩建：按照我國綜合立體交通網布局，還有2.5萬公里高速公路改建和興建的任務，未來在交通強國建設綱要和綜合立體交通網雙綱要指引下，高速公路建設仍大有可為。

根據規劃，到2035年，國家高速公路將連接所有地級行政中心和城區超過10萬人的市縣，直接服務全國90%的縣級行政區。屆時，我國將擁有與社會主義現代化國家相匹配、與信息網絡相融合、與生態文明相協調的世界一流的高速公路網絡，有力支撐交通強國目標的實現。

沿著高速看中國，我們感受到了經濟發展的強勁脈搏，看到了祖國的大好河山，體會到了勞動者的自豪，體驗到了基礎設施的不斷完善，我們更看到了洋溢在人們臉上的笑容。四通八達的高速公路，現在仍然在中國大地上不斷延伸，助力建設交通強國，助推中國經濟發展、民生改善。最美的風景在路上，更好地生活在前方。逢山開路，遇水架橋，中國之路一定會越走越寬廣，越走越光明。