“最后一公里”一直是快遞業務的難題。在“菜鳥派”與“豐巢派”各成一派一年后，今年5月18日，菜鳥網絡宣布，聯合12家快遞公司和豐巢等8家自提柜企業建成全國最大的快遞自提柜服務平臺。

據悉，包括速遞易、豐巢在內的這8家自提柜企業共有快遞自提柜9萬多臺，占目前全行業自提柜總數的70%多。截至目前，菜鳥網絡已連接近5萬個自提柜站點，實現日均100萬單的物流節點信息拼接，預計到今年6月底會完成9萬臺以上的自提柜對接，覆蓋國內的一二三線城市。

最后一公里

何為“最后一公里”?指的是商品從物流中心配送到分流中心后，從分流中心到達客戶手中的這段距離叫最后一公里配送，是配送的最后一個環節。

在傳統的快遞發展模式中，“最后一公里”配送一直是最大的難題。一方面是高額的人力成本，另一方面是配送工具即“快遞三輪”產生的矛盾。

數據顯示，在社會物流總費用中，“最后一公里”占到整個物流配送成本的30%以上。這意味著，如果能有效解決終端配送難題，不僅在成本上大幅下降，同時也能使配送“確定性”方面的服務得到提升。

信息技術、自動化技術再先進，最終還是離不開人力。在無人機或者機器人沒有商業化應用之前，靠人工配送快遞包裹還是無可替代的。

隨著電商蓬勃發展，包裹量的暴增也促使“快遞最后一公里”派件難題加劇。菜鳥網絡、京東，以及四通一達等傳統民營快遞等紛紛布局“最后一公里”。

去年6月6日，順豐、申通、中通、韻達、普洛斯聯合發布公告，共同投資5億成立“豐巢科技”，面向所有快遞企業提供收寄業務。豐巢打算在年內完成中國33個重點城市過萬網點的布局。

豐巢的商業模式是由豐巢科技與合作伙伴共同投資建設豐巢快遞柜，豐巢快遞柜是為物業公司、社區業主及快遞公司、行業用戶、電商企業打造的智能快遞管理終端。用戶通過短信密碼、二維碼取件，系統還能提供寄件功能。未來，公司通過廣告、快遞業務分成、電商使用傭金等來實現盈利。

就在豐巢宣布成立的幾天后，菜鳥網絡就宣布，百世匯通和圓通將先期加入菜鳥驛站，向社會開放其末端代辦點為公共自提點，為網購用戶提供包裹代收服務。

模式的競爭

有業內人士對智能柜的發展提出質疑，認為從國外經驗以及最近國內企業布局來看，智能快遞柜的推進速度緩慢，主要因為在公共安全網絡沒有完全建立起來前，快遞柜進小區面臨著利益紛爭、安放空間受限、政策障礙等問題，認為5年之內，智能快遞柜在中國很難取得爆發式發展。

解決最后一公里的方法，除了智能柜以外，還有代收模式、社區平臺類等模式。韻達就曾與便利店和商超進行合作。郵政速遞物流也推出多種舉措。如福建省郵政速遞物流分公司積極尋找社會代投點如超市、物業網點等，充分利用其在院校、社區、工業園區、鄉鎮等地網點代投，分擔投遞壓力。

近日，圓通速遞宣布將分別從國際和國內兩方面推進加盟制。其中，國內業務將重點尋求最后一公里的終端配送業務。

具體的方式是：突破現有網點加盟送貨上門模式，放開網點限制，將社會化運力網入其中。比如夫妻店、創業大學生、下崗職工等均可申請成為網點下一級配送站點，布局毛細血管配送網絡。

圓通稱此次將為加盟商提供其物流信息化系統、智能終端、標準化設備，并對加盟方進行專業培訓。合作伙伴將以媽媽驛站的形式服務社區，提供代收代派代寄的便民、利民快遞服務。

還有許多第三方企業盯上“最后一公里”這一短板。在“人人快遞”的平臺上，用戶完成注冊審核后就可成為自由快遞人，實現搶件和順路派送。好遞快遞員、快遞100等產品針對快遞員或收件人推出手機客戶端。