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快遞與快運跨界發展成趨勢

  來源:物流行業網   時間:2016-5-31 8:55

5月的快遞行業,因為“安能”的殺入而顯得火藥味十足。

安能物流宣布,啟動快遞業務招商加盟,正式進軍快遞市場,并采用“以車計費”等新模式叫板快遞行業。業內人士表示,快運企業跨界發展,一方面是由于物流業“快遞化”的發展趨勢;另一方面是開始通過產業鏈布局吹響資本戰號角。

安能模式引爭議

“安能快遞在定位、管理層級、顏色集包、取消派送費、建設補貼資金池等多方面顛覆了現有快遞公司的做法,從而節省了諸多環節上的人工、設備等成本,最大程度地降低了總體運營費用,使得安能快遞的每票成本可以低至1.28元,這對快遞行業形成一定挑戰。”中投顧問高級研究員申正遠告訴本報記者。

安能拓展快遞業務之所以引發行業關注,很大一部分的原因在于其基于傳統模式的“革新”。據安能方面介紹,其創新表現在:一是把快遞定位于0—5千克段,同時取消稱重、按包收費。二是以路由為依據,將包裹分為紅黃綠三色進行分揀。一個集包袋內裝得越多,出貨就越便宜,并且因為提高車輛裝載率而降低的成本,還可讓利給加盟商。三是取消派費,改為建立派費基金池進行補貼的方式。派送網點拿到相應派費,根據進出件的差額部分給予派費補貼。

在業內人士看來,安能單票成本低是最大的亮點。“安能也是想打價格戰,但現在不是價格的問題,而是客戶對品質也很重視了。做通達系也好,做其他的也好,代理對這種以價格取市場的方式興趣已經不大。”

對于安能的免派費模式也并不新穎。“通達系起步的時候也是這種模式,容易沖量,但是終端快遞員派送肯定要補貼,關鍵是補貼誰來買單?終端績,考核怎么做?”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示。

在徐勇看來,安能目前的核心問題在于燒錢。“如果有錢,持續猛燒,還是能夠取得一定的市場份額。安能在整體模式上確有創新,但就技術、人才、商業模式和資本而言,資本才是核心。”

徐勇認為,商業模式的創新一定要遵循商業本質,即在有盈利的需求下進行。他表示對安能快遞的運營“錢”景不甚樂觀,而對于安能盈利模式的打造,還需要進一步觀察。

業界認為,隨著電商與資本的共同作用,快遞行業已經歷過慘烈的洗牌,目前存活的前幾名快遞公司的市場份額和網絡穩定性已經很難挑戰,安能的成本優勢與價格戰恐怕難以達到效果。

圓通拓展跨境物流

日前,圓通速遞在加盟大會上放出一個“大招”:啟動境外加盟項目。

據悉,圓通速遞將授權韓國、泰國、澳大利亞、德國、美國、俄羅斯等地的快遞企業、代購個體等境外加盟商使用圓通速遞品牌,為加盟對象提供圓通速遞“包裹流、信息流、資金流及關務流”解決方案。

申正遠告訴本報記者,伴隨中國消費升級,電商增長的強勁需求驅動,跨境交易將迎來熱潮,而國內快遞行業競爭日趨激烈,因此,圓通將市場目標轉向“全球化”。盡管發展跨境物流面臨增加企業物流運輸成本,影響企業盈利,但同時也能擴大圓通速遞影響力,加快國際化步伐,提高物流運輸速度,充分挖掘市場潛力,滿足消費者需求。

2015年被很多業內人士稱為跨境電商元年,2016年更是迅猛增長的一年,預測交易規模將達6.5萬億元。但由于跨境物流的掣肘,境外電商們無法將其市場潛力發揮到極致,這是圓通境外加盟啟動的直接推動因素。而圓通去年9月一口氣買下的15架波音飛機,也是其國際化布局的主要推動力。

申正遠建議,未來快遞企業可持續發展,應當從以下方面有所調整:一方面加強供給端技術創新,強化大數據、云計算等信息技術以及智能終端、自動分揀等共性關鍵技術的研發應用;另一方面企業可加強海外倉建設,在重點口岸城市建設國際快件處理中心,提高運營效率,滿足市場需求。

快遞與快運跨界發展成趨勢

徐勇表示,從行業發展趨勢看,大型快遞、零擔企業最后必然也都會向綜合物流服務商轉型,中型企業向專業化轉型,小型企業則向個性化轉型。大型快遞企業可以通過零擔市場實現互補效應。在互聯網思維的現代物流體系下,零擔物流和快遞的界限越來越模糊,物流快遞化的趨勢也越來越明顯。

這兩年快遞圈越來越熱鬧。相比安能,同為零擔貨運服務商的德邦物流更早看到了快遞機會,并在2013年11月正式上線了德邦快遞。短短兩年時間,2015年其營業額就突破19億元。根據德邦快遞發布的最新戰略,2016年計劃全年實現營收38億元,可謂發展迅猛。

近年來,伴隨著電子商務的崛起,我國快遞行業發展極為迅速,增速明顯。

根據國家郵政局統計,2006—2015年期間,我國快遞業務量復合增速達40%,業務量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件,增長近20倍。有報告預測,到2018年快遞業收入約達5000億元,2015—2018年復合增速為22%。

申正遠表示,2015年全國快遞業務收入高達4039.3億元,同比增長26.1%;業務總量累計完成5078.7億元,同比增長37.4%,整體呈現出高速增長的趨勢。

徐勇表示,縱觀國際物流巨頭,在快遞和零擔業務都有涉足。尤其是快遞化趨勢,無論航空、鐵路,還是海運都已紛紛涉足快遞。

值得一提的是,中通快遞在今年4月啟動了中通快運在全國的招商加盟,正式殺入零擔市場。此前,順豐、百世也都有從快遞涉足快運。

業內人士分析認為,快遞和零擔是兩個相似度很高的細分行業,網絡化特征明顯,可以提供標準化的服務,具備可復制性,兩者之間的資源也可以相互彌補。大型快遞企業可以通過零擔市場實現互補效應。

不過,申正遠認為,快遞行業已經發展到了一定程度,快遞內部競爭極其激烈,快遞利潤受到極大擠壓,資金成為快遞行業最大的問題。未來快遞企業應充分利用移動互聯網、物聯網、大數據等信息技術,朝著“互聯網+快遞”作為未來發展方向。

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