5月的快遞行業，因為“安能”的殺入而顯得火藥味十足。

安能物流宣布，啟動快遞業務招商加盟，正式進軍快遞市場，并采用“以車計費”等新模式叫板快遞行業。業內人士表示，快運企業跨界發展，一方面是由于物流業“快遞化”的發展趨勢；另一方面是開始通過產業鏈布局吹響資本戰號角。

安能模式引爭議

“安能快遞在定位、管理層級、顏色集包、取消派送費、建設補貼資金池等多方面顛覆了現有快遞公司的做法，從而節省了諸多環節上的人工、設備等成本，最大程度地降低了總體運營費用，使得安能快遞的每票成本可以低至1．28元，這對快遞行業形成一定挑戰。”中投顧問高級研究員申正遠告訴本報記者。

安能拓展快遞業務之所以引發行業關注，很大一部分的原因在于其基于傳統模式的“革新”。據安能方面介紹，其創新表現在：一是把快遞定位于0—5千克段，同時取消稱重、按包收費。二是以路由為依據，將包裹分為紅黃綠三色進行分揀。一個集包袋內裝得越多，出貨就越便宜，并且因為提高車輛裝載率而降低的成本，還可讓利給加盟商。三是取消派費，改為建立派費基金池進行補貼的方式。派送網點拿到相應派費，根據進出件的差額部分給予派費補貼。

在業內人士看來，安能單票成本低是最大的亮點。“安能也是想打價格戰，但現在不是價格的問題，而是客戶對品質也很重視了。做通達系也好，做其他的也好，代理對這種以價格取市場的方式興趣已經不大。”

對于安能的免派費模式也并不新穎。“通達系起步的時候也是這種模式，容易沖量，但是終端快遞員派送肯定要補貼，關鍵是補貼誰來買單？終端績，考核怎么做？”中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示。

在徐勇看來，安能目前的核心問題在于燒錢。“如果有錢，持續猛燒，還是能夠取得一定的市場份額。安能在整體模式上確有創新，但就技術、人才、商業模式和資本而言，資本才是核心。”

徐勇認為，商業模式的創新一定要遵循商業本質，即在有盈利的需求下進行。他表示對安能快遞的運營“錢”景不甚樂觀，而對于安能盈利模式的打造，還需要進一步觀察。

業界認為，隨著電商與資本的共同作用，快遞行業已經歷過慘烈的洗牌，目前存活的前幾名快遞公司的市場份額和網絡穩定性已經很難挑戰，安能的成本優勢與價格戰恐怕難以達到效果。

圓通拓展跨境物流

日前，圓通速遞在加盟大會上放出一個“大招”：啟動境外加盟項目。

據悉，圓通速遞將授權韓國、泰國、澳大利亞、德國、美國、俄羅斯等地的快遞企業、代購個體等境外加盟商使用圓通速遞品牌，為加盟對象提供圓通速遞“包裹流、信息流、資金流及關務流”解決方案。

申正遠告訴本報記者，伴隨中國消費升級，電商增長的強勁需求驅動，跨境交易將迎來熱潮，而國內快遞行業競爭日趨激烈，因此，圓通將市場目標轉向“全球化”。盡管發展跨境物流面臨增加企業物流運輸成本，影響企業盈利，但同時也能擴大圓通速遞影響力，加快國際化步伐，提高物流運輸速度，充分挖掘市場潛力，滿足消費者需求。

2015年被很多業內人士稱為跨境電商元年，2016年更是迅猛增長的一年，預測交易規模將達6．5萬億元。但由于跨境物流的掣肘，境外電商們無法將其市場潛力發揮到極致，這是圓通境外加盟啟動的直接推動因素。而圓通去年9月一口氣買下的15架波音飛機，也是其國際化布局的主要推動力。

申正遠建議，未來快遞企業可持續發展，應當從以下方面有所調整：一方面加強供給端技術創新，強化大數據、云計算等信息技術以及智能終端、自動分揀等共性關鍵技術的研發應用；另一方面企業可加強海外倉建設，在重點口岸城市建設國際快件處理中心，提高運營效率，滿足市場需求。

快遞與快運跨界發展成趨勢

徐勇表示，從行業發展趨勢看，大型快遞、零擔企業最后必然也都會向綜合物流服務商轉型，中型企業向專業化轉型，小型企業則向個性化轉型。大型快遞企業可以通過零擔市場實現互補效應。在互聯網思維的現代物流體系下，零擔物流和快遞的界限越來越模糊，物流快遞化的趨勢也越來越明顯。

這兩年快遞圈越來越熱鬧。相比安能，同為零擔貨運服務商的德邦物流更早看到了快遞機會，并在2013年11月正式上線了德邦快遞。短短兩年時間，2015年其營業額就突破19億元。根據德邦快遞發布的最新戰略，2016年計劃全年實現營收38億元，可謂發展迅猛。

近年來，伴隨著電子商務的崛起，我國快遞行業發展極為迅速，增速明顯。

根據國家郵政局統計，2006—2015年期間，我國快遞業務量復合增速達40％，業務量從2006年的10億件增長到2015年的206．7億件，增長近20倍。有報告預測，到2018年快遞業收入約達5000億元，2015—2018年復合增速為22％。

申正遠表示，2015年全國快遞業務收入高達4039．3億元，同比增長26．1％；業務總量累計完成5078．7億元，同比增長37．4％，整體呈現出高速增長的趨勢。

徐勇表示，縱觀國際物流巨頭，在快遞和零擔業務都有涉足。尤其是快遞化趨勢，無論航空、鐵路，還是海運都已紛紛涉足快遞。

值得一提的是，中通快遞在今年4月啟動了中通快運在全國的招商加盟，正式殺入零擔市場。此前，順豐、百世也都有從快遞涉足快運。

業內人士分析認為，快遞和零擔是兩個相似度很高的細分行業，網絡化特征明顯，可以提供標準化的服務，具備可復制性，兩者之間的資源也可以相互彌補。大型快遞企業可以通過零擔市場實現互補效應。

不過，申正遠認為，快遞行業已經發展到了一定程度，快遞內部競爭極其激烈，快遞利潤受到極大擠壓，資金成為快遞行業最大的問題。未來快遞企業應充分利用移動互聯網、物聯網、大數據等信息技術，朝著“互聯網＋快遞”作為未來發展方向。