12月9日，相距200余公里的重慶團結村車站和成都國際鐵路港內,汽笛聲同時響起,兩列陸海新通道中老鐵路(成渝-萬象)首發班列緩緩駛出,標志著這條物流新線路的貫通，標志西部陸海新通道提速增效。（12月10日，中國新聞網）

　　自開通以來，西部陸海新通道的影響力不斷擴大，帶動了重慶與東盟國家的多個產業，成為重慶、四川與東盟國家經貿往來的“動脈”。四年前,首趟陸海新通道班列從重慶團結村車站緩緩駛出,這條通江達海的國際鐵路通道助力山城重慶一躍成為內陸開放“橋頭堡”。幾年間,無論是貨量還是貨值，通道運輸均延續良好增長勢頭，為西部地區深度融入國內國際雙循環新發展格局提供強力支撐。

　　深化內陸開放格局，牽手成渝雙城經濟圈。如今陸海新通道再添“新伙伴”，北接絲綢之路經濟帶，協同銜接成渝雙城經濟圈、長江經濟帶，成為帶動西部內陸開放高地和外向型交通樞紐的戰略支點，以及中國西部內陸最快捷的出海通道。民眾看到，這條鐵海聯運新通道物流聚集、輻射效應發揮更加淋漓盡致，穿越山與海，以成渝為首的西部地區從“內陸”變身“沿海”，成渝兩地國際班列建設成果顯著，為雙城經濟圈優勢互補、資源共享創造了條件，助推其在西部形成高質量發展的重要增長極。

　　雙向運輸趨于平衡，鐵海通道編織“貿易紐帶”。西部陸海新通道讓西部加速邁向世界，為西部省區市注入了更加強勁的發展動能。打通外貿安全新通道，成為暢通“雙循環”的重要手段之一，也是內陸高地打開國際市場的關鍵。今年前三季度，重慶與“一帶一路”沿線國家外貿進出口超過1600億元，增長26.5%，其中陸海新通道快速增長功不可沒。過去，重慶本地或周邊省市外貿企業，國際物流通道組織去程貨物往往較易，但回程貨源組織相對困難。今年1-10月，去回程貨運量和貨值比例分別為58:42、59:41，去程貨物與回程貨物趨于平衡，西部陸海新通道潛能釋放。

　　西部陸海新通道提速增效，讓西部與東盟經貿往來的“動脈”更加清晰。西部陸海新通道首趟試運班列2017年5月10日首發。今年12月3日，中老鐵路正式開通運營，這為西部陸海新通道再次按下了“加速鍵”。鐵海聯運班列實現常態化運輸，每周至少一班常態化運輸，2017年全年運行47列，2018年運行609列，2019年運行923列，2020年運行1126列，這一組數據見證了陸海新通道的發展壯大。

　　千年前悠揚的駝鈴聲回蕩在茫茫戈壁，開啟東西方友好交往序章；千年之后，陸海新通道班列馳騁千里，擴大了開放合作的“朋友圈”，令沿線貿易暢通，民心相通。我們相信，新通道，共謀陸海新時代，照亮東盟經貿的美好未來，讓我們看見西部未來最美麗幸福的模樣！ （王蕾、王唯佳）