2021年即將落幕，這一年，物流企業們感受是冷還是暖？未來物流科技的機會在哪里？資本大佬們又如何看物流賽道？

12月17日，由中國領先物流行業媒體羅戈網/物流沙龍舉辦的“2021 LOG中國供應鏈&物流科技創新企業年會暨物流資本峰會”盛大開幕。來自中信證券、元禾原點、阿里達摩院、德坤物流、獅橋集團、地上鐵、主線科技、矩陣數據科技、壹站、凱樂士科技等，近200位深耕物流行業的投資人、物流業巨頭公司高管、貨主企業代表以及相關領域創業者們一同探討「物流科技的新機遇以及最新發展趨勢」。

中信證券投行基礎設施與現代服務執行總經理孔少峰

隨著大型物流公司上市后，物流上市的機會在哪里？回顧2019年-2021年1-6月物流細分行業主要融資事件數量，智能物流持續保持熱度，貨運O2O逐步受到資本重視。

中信證券投行基礎設施與現代服務執行總經理孔少峰表示，行業成本上漲倒逼物流科技化，需求提升推動物流智能化，物流科技化為大勢所趨。基礎技術、國家政策、資本市場三要素，推動物流進入智慧時代。行業賽道群雄逐鹿，物流科技塑造新格局。

主線科技CEO張天雷

自動駕駛在物流行業中，如何構建新一代人工智能物流網絡？

國家物流樞紐和國家高速公路網絡，構成了強大的物流運輸網絡。但主線科技CEO張天雷表示，汗水物流已經遇到發展瓶頸，貨車運營成本高，貨車司機短缺，貨車交通事故頻發。新一代人工智能物流網絡讓物流更高效，讓物流人更有尊嚴。

主線科技以自動駕駛卡車為運力，基于國家物流樞紐和國家高速公路網絡，構建新一代人工智能物流網絡�；�于NATS，分解場景，形成兩大商業解決方案：高速干線物流自動駕駛，覆蓋全國高速公路網絡；港口物流樞紐自動駕駛，覆蓋國家級物流樞紐。面向真實場景需求，合作打造可規模化量產的L4級自動駕駛卡車。以新一代人工智能物流網絡，釋放自動駕駛卡車的AI新基建力量。鏈接生態，釋放運力。

凱樂士科技副總裁、人工智能研究院院長白紅星博士

現如今，物流技術從自動化邁入智能化。這個過程中，在凱樂士科技副總裁、人工智能研究院院長白紅星博士看來，商業形態演變推動物流需求改變，物流需求變化推動物流技術提升。市場變化對AGV提出了更高要求，要求快速部署/遷移，超大規模調度等，AMR更能呼應市場需求。 凱樂士以 AI賦能，為行業打造高柔性、高可靠性與高性價比的物流解決方案。

阿里達摩院自動駕駛實驗室運營負責人袁婷婷

規�；�是自動駕駛的關鍵一步。達摩院自動駕駛實驗室運營負責人袁婷婷 表示，規�；�有兩個重要因素，一是場景的泛化性；二是無人車的數量，及訂單價值和訂單數量。在自動駕駛之路上，阿里達摩院將路測驅動改為產品驅動，希望更多的產品在路上跑起來，積累數據和經驗。

另外，她總結，對自動駕駛要想清楚三點：第一是場景，阿里小蠻驢選擇了末端三公里；第二是業務模式，阿里小蠻驢看到了末端驛站包裹預約送貨上門；第三是找到產品，不解決問題的產品，不是好產品。未來，在城市市政道路、國道、高速等更多物流場景中，會看到自動駕駛的場景。

矩陣數據科技總裁谷祖林

在矩陣數據科技總裁谷祖林看來，自動駕駛商業化的機會，是在算力供給不足到過剩的過程中，找到匹配的場景并專注該行業的機會。

矩陣數據科技進入行業，瞄準了左手能做算法，右手能造車，深耕快遞領域，專注于快遞到站運輸服務。

從快遞網絡特征來看，快遞配送網絡有三個最和兩個較：路徑最短，運維響應最快，貨物魯棒性最高。送貨時間確定且高頻，時效性有寬度。這會對自動駕駛帶來極高的友好性。但快遞配送網絡和自動駕駛的匹配性上存在沖突：一是快遞員駕駛車輛的時間只占20%，無人車只能解決20%問題；二是車輛要上路，網點到驛站有開放道路，有交通法的限制，需要路權和穩定的產品。針對沖突一，矩陣運通模式重構生產關系；針對沖突二，打造車規級產線，具備完全自主的產品量產能力。2022年，量產之始！

壹站創始人周永鋼

中國第三方物流是一個規模超2萬億的市場，但低效導致市場中的企業難以做大。壹站創始人、CEO周永鋼總結，第三方物流市場存在著“三大效率詛咒”，分別是銷售效率低、運營效率低和資金效率低。

壹站提出了全新的解決方案：推出“物流經紀人”模式，打破銷售收入天花板；實現數字化交付，突破運營效率瓶頸；基于數據的授信模式，賦能中小運力和個體司機。

周永鋼表示，驅動物流行業數字化轉型的關鍵點首先要做到“碰貨為先”，另外則要堅持“交付是護城河”。

那么，下一個十年，中國需要怎樣的物流企業？周永鋼的答案是，未來的物流企業要兼顧效率與公平，通過數字化實現技術平權，讓行業里做得好的人可以脫穎而出、得到獎賞。 他表示，希望通過壹站的產品和服務，讓一個人、一臺車就可以成為一家數字化的物流公司。

德坤物流集團副總裁、數字貨運部總經理范基元

德坤物流集團副總裁、數字貨運部總經理范基元指出，傳統物流企業的管理機制更多是靠人與人之間的管理，隨著規模擴大，效率反而會下降�，F在應當借助技術，讓數據產生價值， 讓過程管理更高效。

同時，他分享了德坤數字戰略四部曲：

可洞察：基于運營場景搭建數字化協同平臺，實現人+貨+車+場的閉環協同；

可測量:從簡單的過程節點數據記錄和事后分析轉變成通過挖掘數據價值，植入KPI目標，實現全過程動態KPI檢測和管理，管理杠桿在線，管理過程在線和管理結果在線；

可預見：于系統沉淀，KPI監測匹配后臺動態算法，從靜態KPI結果考核式管理向通過過程數據和大數據預測相結合，實現結果預警和管理預警，讓管理在結果之前；

可交互：開放性的平臺，開放性的體系，打破組織管理，資源和效率的邊界，通過平臺系統鏈接全場景運營資源，構建更開放，更有效率的數字化運營生態體系。

地上鐵市場中心總經理 金瑋

作為最大的新能源物流車數字化運營服務平臺，地上鐵提供標準化、綠色集約、安全管理 的服務，鏈接客戶、司機、車企、車輛 ，以車/云/業務場景為抓手，服務車輛的全生命周期。

地上鐵市場中心總經理 金瑋表示，城配呈現三大趨勢，趨勢一：貨物出行集約化將爆發出驚人能量；趨勢二：運輸工具將承載城配集約化、數字化的發展；趨勢三：基于運輸工具升級，逐步實現運營服務共建。同時他指出，更可靠的車輛，更安全的駕駛，更敏捷的物流，規模化的車輛資產管理和數字化運營，可以有效提升綠色城配管理效率，是未來城市的發展之路。

圓桌論壇  暢想數字運力+自動駕駛的機遇與變革

在論壇環節，羅戈研究院長潘永剛與嘉賓就如何看數字化和智能化趨勢，以及未來兩年的發展等進行探討。

獅橋集團總裁兼CTO 涂強表示，數字化在過去十多年被很多人提及以及應用，但是大宗領域、制造業，還是很傳統低效，這些領域數字化之路任重而道遠。獅橋過去在做標準化產品，未來要對行業做更生層次的理解，用數字化讓行業更加高效。

壹站創始人CEO周永鋼表示，所有的行業一定會被數字化。物流要服務商流，當上游制造業都在做智改數轉，物流也要完成數字化轉型。雖然B端數字化難度更高，但隨著更多的數據沉淀和技術進步，難點都是可以被突破的。

智加科技銷售和運營副總銷售和運營副總 成勝惠表示，智慧化、數字化是趨勢，并且數字化是智慧化的前提，我們在做的自動駕駛只是物流智能的一個單元，未來天網、地網全部協同起來，才是智慧的終極。機器做的比人要好，但短期內自動駕駛還不能去掉人，卻能夠在保障效率的同時節省人。

中儲智運總裁助理、戰略研究院院長劉云飛表示，智慧化、數字化一定是必然趨勢，像中儲智運客戶使用平臺系統，找車的方式發生改變，效率更高，最終幫助客戶降本提效，這也是數字化帶來該變的價值體現。

希迪智駕高級總裁喻超表示，數字化、智慧化最終都是圍繞降本提效進行，像希迪智駕從貨運安全、配載等維度不斷突破創新，自動駕駛的應用已經有了解決方案并落地實施。除了自動駕駛本身，另一方面， 是利用自動駕駛技術，和物流市場的相關企業合作，做更多延伸。

元禾原點物流科技投資負責人 戴元煜

元禾原點物流科技投資負責人 戴元煜分享了他的幾個觀點：

物流供應鏈更應關注工業品物流供應鏈，其體量比消費品更大，更注重與整體生產節拍的協調性、調度系統的穩定性和數據采集的可行性。

物流的核心是流動，物流科技的核心是用科技的手段保證流動的穩定性和柔性。

物流供應鏈科技是應用型科技，強調的是科技和場景的交叉。在物流科技發展道路中，具備先進技術是基礎要求，更重要的是真正解決行業需求，創造深入扎根于具體領域的價值。

同時，他表示，物流科技領域我們的投資視角是，從物流科技在滿足客戶需求方面在往上走：先是以降本為主題，提供的服務注重成本的整體解決方案；到以提效為主題，提供的服務是降低供應鏈和人的摩擦;到以創造/引領客戶需求為主題,注重未來發展的方向。

會議現場，《2022 LOG中國供應鏈&物流科技創新發展報告》正式發布，潘永剛院長對其做講解。

回顧中國供應鏈物流科技發展沿革，先是經歷了數字化史前節端，后來隨著淘寶等電商平臺紛紛成立，商流數字化帶動供應鏈物流數字化，再到2016年前后數智化迎來爆發期。從整個物流鏈條的變革過程來看，有密度的地方，科技創新就更可以產生以一敵百的效果，就像電商快遞，目前已經發展相對成熟。而在訂單密度、集聚度等較低的領域，一方面在技術創新上有非常大的空間，但是在集聚度上也還有待提升。反過來，需求端有了足夠的規模，也會反過來驅動去做創新。

從投融資來看，數字化領域投融資在2014年前后達到高峰期，自動化投融資從2017年前后，投融資規模陡然增加。目前，兩者都已經達到很大的規模，但接下來，自動化投融資又會迎來爆發期。

看完大佬們的發言，感受如何？歡迎探討，咱們明年見！