平均時速不足50公里，逢站必停，票價低于運行成本，車廂滿載活禽活畜……在鐵路網縱橫交錯、高鐵飛速馳騁的今天，仍有81對、占普速旅客列車開行總量近6%的扶貧小慢車，穿梭在我國西南、西北和東北偏遠貧困地區。它是公益小慢車，更是興村富民的致富車，又是剪不斷的鄉愁紐帶。

　　小慢車是沿線村寨興村富民的“見證者”。81對公益性“慢火車”，途徑21省區和35個少數民族地區，二十余年票價未漲，這是鐵路部門始終堅守“人民鐵路為人民”的承諾，更是一種責任與擔當。許多山區由于地形復雜、交通不便，物資運不進去，土特產出不來。小慢車的開行，串起了沿途村寨，搭建起山區民眾彼此交流、接觸外界的通道。對當地群眾來講，公益性“慢火車”不僅是趕集車、通勤求學車，更是致富車。小慢車的開行使得沿線人民的日常出行有了保障，大山深處的產品能夠走出來，飛入尋常百姓家。同時，低廉的票價不僅緩解了村民出行的經濟壓力，也是溝通外部世界的橋梁和紐帶，見證著沿線村落的發展變化和人們勤勞致富奔小康的奮斗歲月。

　　小慢車，在“堅守”與“改變”中贏得民眾青睞。小慢車始終維持著幾十年前制定的票價，短程票價更是僅兩三元。部分列車上即使只有幾名乘客，也依然堅持運行，這就是小慢車幾十年如一日的堅守。與之相對應的便是改變，考慮到群眾出行和生產生活的實際需求，小慢車不斷進行“優化”，增設了牲畜拴掛處、改造大件行李車廂、行李專區，允許在列車上進行的農產品交易買賣，因地制宜開發的移動式“小地攤”，這些透露著人性化的“改變”措施，彰顯著鐵路部門服務人民的宗旨和扶貧初心。

　　小慢車是“快節奏”與“慢生活”的統一，更是割舍不斷的鄉愁記憶。隨著我國經濟的飛速發展，城市化進程不斷加快，鄉村變化可謂翻天覆地。作為一代人記憶的“綠皮車”也漸漸被快速列車和高鐵取代。小慢車在大山深處幾十年的堅守，不僅是他們兒時探親訪友、尋醫問藥、求學經商的記憶，更成為了遠行游子難以割舍的鄉愁。小慢車空間雖小，但在方寸之間卻氤氳著無盡的溫情。無論是上學、趕集、探親，小慢車已然成為了連接村寨與村寨、鄉村與城市的紐帶。無論是夏季的“果蔬專列”，還是冬日里的“年貨集市”，一年四季，在列車上總是充滿了溫暖的問候聲，咨詢聲以及歡笑聲，從未間斷。在這里最不缺少的便是歡聲笑語，洋溢的盡是自在與閑適。

　　“要想富，先修路”一句最樸素的口號表明了交通對于經濟發展的重要性。道路通暢、交通便捷，人員和貨物等生產資料才能流轉，經濟發展才有了根基。小慢車是串聯沿線鄉村的興村富民車，更是割舍不斷的鄉愁記憶，彰顯著時代的溫度。（李辰猛）