在跨越速運(yùn)深圳機(jī)場分撥中心的消殺間，一臺(tái)近三米長的紫外線殺毒傳送臺(tái)，正在為所有進(jìn)場的貨物進(jìn)行消殺，消殺完后的貨物將在包裝上加貼一個(gè)“綠碼”。在近日央視的鏡頭下，國內(nèi)首個(gè)貨物“健康碼”正式出現(xiàn)在國人視野。

（跨越速運(yùn)員工在給貨物貼綠碼）

眼下春運(yùn)即將來臨，疫情反復(fù)的大環(huán)境直接加大了貨物安全的不確定性，貨物防疫問題再次成為民眾關(guān)注的焦點(diǎn)。

“跨越速運(yùn)嚴(yán)格落實(shí)‘外防輸入，內(nèi)防反彈，人物同防’的要求，加強(qiáng)了兩節(jié)期間交通運(yùn)輸疫情防控工作，通過技術(shù)手段讓用戶放心收寄包裹快遞。”央視對跨越貨物綠碼防疫價(jià)值表示了認(rèn)可。

隨著國內(nèi)首個(gè)物流防疫“綠碼”系統(tǒng)推出，一件件貨物也像人一樣有了“健康碼”，人物同防因此邁出重要一步。

兩年過去，貨物安全依然屢亮“紅燈”

貨物核酸呈陽性案例在多地出現(xiàn)，不斷刺激著國人敏感的神經(jīng)，引發(fā)人們對收寄貨物安全性的焦慮。不少用戶不免心生疑問：難道是貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)不作為嗎？

記者走訪發(fā)現(xiàn)，在國家郵政局監(jiān)管下，國內(nèi)每個(gè)貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)都加強(qiáng)了物流全鏈路“人、車、貨、場”的防控措施，增加場、貨消殺頻次，最大程度阻斷病毒傳播。

在跨越速運(yùn)深圳中轉(zhuǎn)分撥中心，每當(dāng)貨車行駛到卸車口，就有一個(gè)工作人員會(huì)對貨車外部進(jìn)行一次消殺，同時(shí)有專人對貨車司機(jī)進(jìn)行健康碼、體溫登記。

貨車司機(jī)下車之后，工作人員會(huì)對駕駛室、貨物仔仔細(xì)細(xì)地進(jìn)行全面消殺，在一些死角部位，工作人員更是多次噴灑，確保死角消毒到位才走開。貨物卸完后，工作人員再次對貨廂進(jìn)行消毒。“每個(gè)中轉(zhuǎn)分撥中心的車輛、貨物、場地都安排了定點(diǎn)定時(shí)消殺，每一環(huán)都設(shè)置了消殺流程，并嘗試采用雙重消殺，除了專業(yè)消毒水，還增設(shè)了紫外線消毒。”跨越速運(yùn)集團(tuán)取派總監(jiān)潘榮濤說道。

（跨越速運(yùn)員工在對貨物進(jìn)行消殺）

國內(nèi)貨物消殺步驟嚴(yán)格，那國際貨物會(huì)是怎樣？

記者從相關(guān)報(bào)道了解到，北京郵政航空郵件處理中心場地內(nèi)部設(shè)置了接收區(qū)、開拆區(qū)、消殺區(qū)、放行區(qū)，對每一份進(jìn)京郵件做到郵袋、郵件嚴(yán)格消殺，進(jìn)口郵袋逐袋消殺，郵件六面消殺，沒有消殺的郵件快件不予中轉(zhuǎn)分揀。

“郵件消殺完成，還要再進(jìn)行24小時(shí)的開拆消殺靜置，總靜置消殺靜置時(shí)間不得低于48小時(shí)。”北京市航空郵件處理中心天竺航站場地負(fù)責(zé)人趙晶說道。

無論是國內(nèi)、國外的貨物，一些貨運(yùn)服務(wù)公司確實(shí)有著嚴(yán)格的消殺制度，這似乎依舊不能徹底杜絕病毒傳播。“貨物的防疫消殺實(shí)在太難了，即便是一件從疫區(qū)發(fā)出去的貨物，途中要經(jīng)過多少次中轉(zhuǎn)？做了多少次消殺，能不能保證安全性，相關(guān)企業(yè)也不能給一個(gè)明確的保障或者承諾，甚至有些企業(yè)因?yàn)槌杀驹黾佣鴾p少部分消殺環(huán)節(jié)。”一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士透露。

貨物綠碼：溯源制“責(zé)任承諾”式升級

“我們于近期啟動(dòng)了國內(nèi)首個(gè)物流防疫‘綠碼’系統(tǒng)，這是在過往貨物溯源制度基礎(chǔ)上的一次質(zhì)變式升級。”跨越速運(yùn)集團(tuán)副總裁胡永表示。

無論是冷鏈貨物還是非冷鏈貨物，“溯源”是當(dāng)下貨物防疫的關(guān)鍵手段。記者了解到，貨運(yùn)服務(wù)各大企業(yè)都有比較完備的物流信息更新系統(tǒng)，用戶查詢貨物流轉(zhuǎn)情況很方便，但這種查詢結(jié)果往往有些“點(diǎn)到為止”，它只能說明貨物的基本流轉(zhuǎn)情況，不能“一錘定音”地告訴用戶該貨物是否安全。

物流防疫“綠碼”系統(tǒng)則是基于傳統(tǒng)溯源體系的創(chuàng)新升級，針對疫情中高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)發(fā)出或途經(jīng)中轉(zhuǎn)的貨物，進(jìn)行專業(yè)化的消殺處理和大數(shù)據(jù)追蹤，同時(shí)對經(jīng)過疫區(qū)貨物進(jìn)行標(biāo)識(shí)，使得貨物運(yùn)輸過程的安全性進(jìn)一步可視化、透明化。從這個(gè)層面講，貨物綠碼是更貼合用戶視角的貨物溯源方式。

（跨越速運(yùn)貨物綠碼）

“物流防疫‘綠碼’系統(tǒng)為貨物防疫難題提供了一條新的解決思路，如果能夠全面普及，理論上可將全國數(shù)十萬個(gè)快遞網(wǎng)點(diǎn)數(shù)據(jù)打通，實(shí)現(xiàn)透明化、數(shù)字化的貨物防疫管理，讓病毒無所遁形，其對于貨運(yùn)服務(wù)行業(yè)價(jià)值，我認(rèn)為不亞于‘健康碼’。”行業(yè)專家表示。

普及貨物綠碼存在兩大難點(diǎn)

伴隨物流防疫“綠碼”的推行，可以想象，當(dāng)收件人掃碼看到自己的貨物顯示的是綠碼時(shí)，當(dāng)然會(huì)頓感安心。給貨物加上“綠碼”，看起來是非常簡單的一個(gè)動(dòng)作，但這樣一個(gè)惠民的舉措普及起來卻有難度。

綠碼系統(tǒng)與貨運(yùn)流程的融合，關(guān)乎倉儲(chǔ)、分揀、配送每個(gè)環(huán)節(jié)的調(diào)動(dòng)，對于企業(yè)來講，這小小一步需要消耗大量人力、物力和財(cái)力。

“成本耗損還是小事，給貨物貼上綠碼更重要的是企業(yè)需要承擔(dān)著的諸多責(zé)任，一個(gè)是對貨物流通環(huán)節(jié)消殺流程的100%執(zhí)行，二是對貨物運(yùn)送環(huán)節(jié)的100%把控，一個(gè)綠碼代表著的是企業(yè)對貨物安全的承諾。”胡永對記者說道。

不小的成本付出可能會(huì)讓一些貨運(yùn)服務(wù)企業(yè)望而止步，然而最難的還是得到政府主管部門的助推。

物流防疫“綠碼”系統(tǒng)與個(gè)人健康碼系統(tǒng)的邏輯大致相同，只不過一個(gè)主體是貨物，而另外一個(gè)是人。然而，個(gè)人健康碼的身后是政府公信力，換句話來說，一個(gè)人的健康碼是綠還是紅，這是由政府檢測認(rèn)定的，全社會(huì)都會(huì)認(rèn)可這個(gè)結(jié)果。

（貨物綠碼）

從目前來看，物流防疫“綠碼”系統(tǒng)的推動(dòng)還只是企業(yè)的個(gè)別行為，它會(huì)受到企業(yè)的責(zé)任意識(shí)和防疫水平的極大影響。

“經(jīng)過怎樣標(biāo)準(zhǔn)消殺、檢測的貨物才可以給綠碼？綠碼由誰來給？政府主管部門如何監(jiān)督貨運(yùn)服務(wù)公司嚴(yán)格落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)？這些都關(guān)系到貨物綠碼能否普及。”業(yè)內(nèi)專家表示。

前述業(yè)內(nèi)專家還說：“無論怎樣，跨越速運(yùn)推出的物流防疫‘綠碼’系統(tǒng)依然是落實(shí)人物同防的重要一步，因?yàn)橹挥袑⒇浳锓酪叩臉?biāo)準(zhǔn)和執(zhí)行做到與個(gè)人一致，人物同防才算真正實(shí)現(xiàn)，但物流防疫‘綠碼’系統(tǒng)的普及則是需要政府主管部門的大力推動(dòng)，也依賴于貨運(yùn)相關(guān)主體的責(zé)任落實(shí)。”