1月20日23時30分，大寒。沈陽高鐵基礎設施段助理工程師姜海山從床上爬起，用冷水洗了一把臉，希望能迅速消散困意。

　　1小時后，姜海山已經穿上作業服、拿著工具箱和朝陽信號工區的4名信號工列隊走上線路。當晚，他們要對遼寧朝陽站內的信號設備和軌道電路進行巡檢，為高鐵道岔“問診把脈”。

　　高鐵動車不同于汽車輪船，是沒有方向盤來操縱轉向的，而要讓高鐵動車以數百公里的時速從一股道轉換到另一股道，需要同步控制十幾個轉轍機推動高速道岔進行轉換，而姜海山的工作就是要保證道岔的絕對安全。

　　“信號設備大多附著在鋼軌上，鋼軌的熱脹冷縮會導致設備發生變化，容易引起故障。尤其是春運期間設備負荷大，更要加強檢查保養……”姜海山一邊走一邊強調著作業質量。

　　在遼寧朝陽站14號道岔旁，作業人員各司其職，開始對道岔信號設備進行檢查。姜海山細心留意著大家作業標準執行情況，不時蹲下仔細查看設備，偶爾對凍紅的雙手哈兩口暖氣，搓一搓。

　　子夜，寒風襲人，作業人員的耳朵很快被吹得失去了知覺，雙腳也被凍得發麻。可姜海山卻一刻都不停歇，不停地往返于大小不一的信號設備之間，對測試的數值反復進行核對，確保調整后各項數值達標。

　　高鐵道岔平均每天要搬動近百次，不僅動車運行會引起設備的數據變動，就連轉轍機箱內的溫度、濕度變化也會給設備正常運轉帶來影響，如果誤差超過了0.5毫米，就必須手工校正，調整到一根繡花針針尖都插不進去的程度。

　　“信號調試的技術標準要求非常高，有時必須用手來感覺，稍不留神還會被道岔上冰冷的設備粘掉一層皮……”在檢測一處信號設備時，姜海山脫下手上的線手套露出粗糙的手指，不一會便被凍得又紅又腫。

　　作業中，姜海山要對三十多項參數和零部件進行測量。由于信號設備緊貼地面，大多是彎腰低頭的活，即便是地面覆滿冰雪、寒冷刺骨，作業人員們也要單膝跪在地上進行作業，而且一干就是幾個小時，經常腿腳全麻，累的直不起腰。

　　“我們的工作雖然單調，但責任重大，如果馬虎大意，一旦引發故障后果不堪設想。”姜海山說，他舔了舔被凍得發白的嘴唇，又全神貫注的投入到工作中。

　　凌晨4時，天空也泛起了魚肚白。姜海山和工友們清點好工具準備返程，晝伏夜出是他們的工作常態，但對于通宵作業，姜海山坦言已經習慣了。（中國經濟網記者 佟明彪 通訊員 劉博 李季春 鄒壯）