3月2日，首趟陸海新通道中老鐵路（江津-萬象）國際貨運列車在重慶江津珞璜物流園片區的小南埡鐵路物流中心正式發車，共運載37個集裝箱，貨值約400萬元，包括化工品、建筑材料、通用機械、日用百貨等。（新華社）

　　陽春三月，萬物復蘇來，乘著春風，首趟從中國重慶滿載化工品、建筑材料、通用機械、日用百貨等的國際聯運專列駛向了老撾萬象，專列“首秀”再次刷爆網絡，再次受到國內外民眾的青睞，中國鐵路想貨主之所想，做貨主之所盼，深入市場，提升服務和質量，“首秀”為“一帶一路”發展建設注入了新的活力。

　　“萬物得其本者生，百事得其道者成。”作為共建“一帶一路”最新的陸海新通道，6年來，中老鐵路建設以高標準、惠民生、綠色環保為目標，歷經6年艱苦卓越的努力，千呼萬喚，在中國人民和老撾人民的萬般期盼中，中老鐵路于2021 年12月3日通車了，中老鐵路成為了中老及周邊國家運輸發展的重要通道。開通的短短兩個多月，兩國人民踏上中老友誼的“連心路”，到達了更多的“詩和遠方”；中國的化肥、鋼鐵、日用百貨，老撾的橡膠、水果、礦石也通過“致富路”不斷進行貿易往來，豐富了兩國人民及周邊人民的生活，提高了幸福生活的指數。亮出了“日均發送旅客1725人次、日均運送貨物2188噸”的好成績。

　　短短的40天春運已經結束，中老鐵路在首個春運中再次亮出優異的成績，發送旅客超70萬人次，運送貨物超17萬噸。這么漂亮的成績，再次見證了中老鐵路的魅力，這個魅力是無法抵擋的，為什么這么受歡迎呢？

　　首先是老撾的基礎建設非常薄弱，鐵路只有3公里多，公路也同樣不發達，過去旅游從昆明到萬象坐汽車36個小時才能到達；重慶出口老撾萬象的產品，只能依靠公路經云南磨憨口岸至老撾萬象，全程需要10天。因為交通條件的受限，老撾豐富的礦產、橡膠、水果根本無法很快的運輸出去，導致經濟落后。

　　其次是中國鐵路依靠中國鐵路網的優勢和潛力，具有效率高、安全快捷、天氣影響小，運輸價格實惠等特點，例如中歐班列的不斷開行，雖然受到疫情的影響下，但是憑借著中國鐵路穩定可靠的擔當，逆勢而行、開辟了一條條綠色、黃金通道，構建了國內國際雙循環，互助互利，共贏的新局面，讓“中國力量”隨著“中國制造”遍地開花。

　　“想要富，先修路”，路通則百業興，所以中老鐵路的修建，彌補了老撾的交通缺陷，朝發夕至，穿越時空距離，架起了中老鐵路“互助互利共贏橋”，中老兩國人民走上了致富的大道。

　　中老鐵路的發展潛力還在不斷發掘中，“陸鎖國”到“陸聯國”的紅利也越發凸顯出來，中國“一帶一路”的影響力也越來越大，雖然中老鐵路只是中國泛亞鐵路計劃中的一小部分，但是中老鐵路的成功開通也為中國與東盟國家跨境貿易往來開了一個好頭，百尺竿頭，更進一步，“一帶一路”朋友圈在不斷擴大。“一帶一路”建設從總體布局“大寫意”進入到“工筆畫”階段，不僅讓“一帶一路”沿線國家和地區更多的民眾搭上了中國高質量發展的快車，而且也為沿線國家經濟的繁榮發展提供了強有力的中國方案。

　　春風吹綠了大地，吹散了疫情的霧霾，吹紅了中老鐵路，吹醒了經濟復蘇，吹來了幸福的生活，乘著春風我們一起奔向美好的未來。（黃玉紅）