“我不簡單地認為今天發(fā)布一個無人機，就代表著自己進入了智慧物流。”“當每天有幾億個包裹時，（末端配送靠無人機）是不現(xiàn)實的。”

“不要把智慧物流僅僅等于人工智能，特別是不要把人工智能僅僅等于機器人、無人機。我覺得這三個概念都不太一樣。”

“我們今天推出菜鳥聯(lián)盟，希望菜鳥聯(lián)盟像一個品牌認證和背書。我們并不是來賣錢、蓋了章就是菜鳥聯(lián)盟，并不是這樣的。”

“中國物流（成本）占到整個GDP的16%，我們希望能夠降到5%。這肯定不是隨口說的。”

6月13日，菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅在全球智慧物流峰會上，接受記者群訪，就智慧物流、ET實驗室、物流成本、菜鳥聯(lián)盟等相關問題進行了解釋。

決不隨意！童文紅：我們要將中國物流成本從16%降到5%

把菜鳥生日辦成全物流快遞人的節(jié)日

6月13日是菜鳥3周歲的生日，然而，令人不解的是，菜鳥沒有給自己慶生，卻在這一天舉辦了一個全球范圍的物流峰會？這是何意？

“我們覺得這個平臺是一個中國物流人的平臺，是幫助中國物流升級轉型的平臺。所以希望周年慶的活動，不僅是自己在獨樂樂，而是拿出來作為整個物流行業(yè)的節(jié)日。”

在別人眼中一直“苦逼”著的物流行業(yè)，在童文紅看來是一個高數(shù)據(jù)性、高數(shù)據(jù)量、高信息、高科技、未來可期的行業(yè)。

她對行業(yè)抱有期許，希望全體物流人都能在菜鳥舉辦的物流人節(jié)日上碰撞出思想的火花，進行一些跨界的交流，對行業(yè)前沿的技術、宏觀經(jīng)濟和微觀經(jīng)濟的思想火花在這一天綻放。

她甚至暢想，明年的菜鳥周年慶，不僅舉辦這樣的高峰論壇，同時把物流人才招聘活動也納入進來。“讓中國物流的人才，中國物流的思想在這個平臺上能夠得到發(fā)展和壯大。”

決不隨意！童文紅：我們要將中國物流成本從16%降到5%

智慧物流不等于無人機、機器人

“解決從生產(chǎn)開始，一直到配送末端為止的端到端的全局優(yōu)化，我認為這個是智慧物流。”童文紅非常不認同把智慧物流等同于人工智能，甚至只是簡單具象為無人機、機器人。

“真正做到端到端的全局優(yōu)化，中國物流中間的差距不止一點點。”正是意識到這種差距，童文紅介紹，菜鳥要做好3件事。

首先是做標準的建立，將中國物流信息進行信息化、電子化、數(shù)據(jù)化。

以菜鳥與高德為例，因為中國門址庫標準沒有統(tǒng)一，五級地址庫這樣的地理位置的標準性非常必要，便于快遞送達小區(qū)、街道。

電子面單的大力推廣也是同理，據(jù)悉目前菜鳥電子面單的使用率已經(jīng)高達70%，此前傳統(tǒng)面單的快遞不僅需要人工分揀、容易出錯，以海外購為例的長距離遞送還出現(xiàn)面單貼面單的情況。如今電子面單在行業(yè)內(nèi)的使用不僅為整個物流環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)化奠定基礎，還節(jié)省了成本、提高了遞送效率。

其次是幫助快遞物流企業(yè)提升內(nèi)部運轉效率。小公司在標準化的基礎上，不會因為標準化問題喪失競爭力，而能與大企業(yè)一樣在這個平臺上接單。大企業(yè)得益于電子面單、路由分擔、鷹眼數(shù)據(jù)監(jiān)控等，減少了出錯率、提升了實操效率、降低了物流成本。

最后是給消費者一個統(tǒng)一的有背書的服務品牌，讓消費者能夠買得放心，送得開心。“對于消費者來說他要的是簡單的標準的服務。”童文紅講到目前的市場現(xiàn)狀，四通一達各家企業(yè)就一項同樣的時效服務有各種各樣的名詞，這不利于服務標準化，因此菜鳥推出了菜鳥聯(lián)盟，為各層次的時效服務做一個品牌認證和背書。通過統(tǒng)一的數(shù)據(jù)實時對接，監(jiān)督物流提供者，一旦無法在承諾時效內(nèi)完成，則有統(tǒng)一的客服系統(tǒng)進行售后，能滿足消費者標準化的體驗。

決不隨意！童文紅：我們要將中國物流成本從16%降到5%

倉儲智能化比無人機更重要

“物流一定是成本與效率之間的平衡。”童文紅提到一句圓通董事長喻渭蛟在餐桌上說過的話：如果機器人送一個件，成本小于1塊我就上。

對于物流快遞企業(yè)來講，并不會一味追求高科技、高效率，成本是非常重要的考量。

“在智能硬件上，如果從優(yōu)先級來說，快遞公司的中轉中心、倉配物流庫內(nèi)的作業(yè)流水線的智能化，遠比無人機，更加重要一些。”童文紅認為這種選擇因為是企業(yè)行為，必然要考慮企業(yè)的生命線，因此要跟成本效率掛鉤，因此她認為中轉中心、倉庫內(nèi)的自動化流水線是目前這個階段非常需要投入的。

而從末端角度看無人機的重要性，童文紅表示，“無人機未來不會成為末端配送的主力，”偏僻地區(qū)使用無人機更合適。她預判未來的末端配送，一定是快遞員的服務加上社區(qū)的便利服務網(wǎng)絡。甚至對比無人機，童文紅覺得“未來無人駕駛車輛更現(xiàn)實一些”，無人機會作為一個補充。但她并未否認對無人機的研究價值，她認為機器人與無人機的研發(fā)投入肯定是值得的。

決不隨意！童文紅：我們要將中國物流成本從16%降到5%

菜鳥ET實驗室研究的是什么？

既然童文紅認可了物流需要平衡成本與效率，那么菜鳥自己的ET實驗室研究的又是什么呢？難道不是機器人、無人機么？

“ET實驗室希望對整個物流領域的，無論是在倉內(nèi)的分揀、流轉、儲存，還是在車輛的匹配上，或者末端的配送上，做一些前瞻性的一些研發(fā)。”

由此可見，ET實驗室也無法脫離對機器人、無人機的研究。只不過，童文紅認為菜鳥做的是真正的符合中國市場的智能機器人。這種符合中國市場是指能夠為中小企業(yè)所能承受的簡單低成本同時又能滿足實際需求的智能化硬件設備。“人人都用得起的，這才是符合中國國情的物流的智能化。”

將占GDP16%的物流成本降到5%

在會上，童文紅非常明確地表示要將占據(jù)GDP16%的物流成本降低到5%，不少人對此打上了一個問號。

畢竟中國社會物流成本從占GDP18%降到16%就花了好幾年，11%的降幅可不那么容易。

但童文紅解釋，提出這樣的目標并非毫無理由，根據(jù)發(fā)達國家的指數(shù)參考，美國的物流成本占GDP 8%,但美國的包裹量遠不及中國，因此童文紅判斷“根據(jù)規(guī)�；�和集約化的理論是有指望下降到5%的。”

而童文紅認為中國貨車空駛率過高、各類倉庫閑置率也高，當這些閑置資源得到充分利用，這樣的目標是可期的。

然而不得不注意，童文紅在講話中提到這么幾句話，“這是我們的夢想，我們希望能夠這么做。”“這個是未來十年，我們要走的路。”

或許對于現(xiàn)在的中國物流行業(yè)，夢想很美好，路途卻依然漫長。