隨著經濟發展與科學技術的進步，作為“中國速度”代表的高鐵動車一經問世可謂是好評如潮，而曾經風靡一時的“慢火車”——綠皮車，如今卻飽受爭議。有些人認為作為“慢火車”已經跟不上時當今時代的發展了，甚至應該被取締或者淘汰，熟不知作為速度慢、站站停、票價惠民的“慢火車”，是青藏高原地區老百姓們不可或缺的重要出行交通工具，是他們與外界溝通的主要渠道。

　　青藏鐵路是中國鐵路的重要組成部分，同時也是“慢火車”的忠實粉絲，雖然近幾年引進了許多“快家伙”，但它的地位始終沒有被撼動。“慢火車”見證了時代的變遷，溝通了青藏高原與東西部地區及沿海地區，不僅帶動了經濟的發展，更是為祖國實現西部大開發、全面小康與鄉村振興起到了推波助瀾的作用。與此同時，青藏高原地區作為少數民族的聚集地，對青藏高原地區的經濟社會發展，改善地區各族人民出行條件，增進民族團結有重要意義，更是對于文化的交流與融合起到了不可磨滅的作用。

　　“慢火車”的堅持開行，不僅解決了青藏高原貧困地區人們的出行難題，更是為當地老百姓們帶來了巨大的商機。正是有了“慢火車”，才能將青藏高原地區的牛羊肉、青稞、枸杞等獨具特色的高原產品送到千家萬戶，為當地鄉親們的脫貧致富夢帶來了希望與機遇。“走出去”的同時還能“引進來”，列車的運行更是將發達地區的先進生產技術、人才、資源輸送到當地，為當地鄉村振興不斷助力。

　　要說高鐵動車是“中國速度”，那么作為“慢火車”的綠皮車則是“中國溫度”，“慢火車”已經不僅僅是一種交通工具，更多的是他們內心深處的精神寄托。一直以來，西藏都是很多人心目中的朝圣之地，二來西藏的路線也是多元化的，有自駕游、飛機、大巴，而為什么備受大家所青睞的總是“坐著火車去拉薩”呢。相比“一閃而過”的高鐵動車，“慢火車”作為進藏載體，在緩慢行駛的列車上不僅可以領略到草原與荒漠的交替，更是能夠感受到風吹草低見牛羊的詩意，從“熬時間”到“享受時光”的轉變，這無疑是少了些疲憊，多了些新奇；丟了些浮躁，添了些清心。

　　“慢火車”不僅滿足了各行各業、不同地區民眾的出行需求，更是立足“精準扶貧”，著眼于滿足貧困地區民眾的務工務農的出行需求，在青海省蒙古族和藏族群眾的主要聚集地開行“扶貧慢火車”，用火車串起青藏偏遠地區人們的出行希望，把“人民鐵路為人民”及對旅客許下的“平安、有序、溫馨”春運的服務承諾落到實處。“票價實惠，服務周到”是旅客對“慢火車”的客觀評價，鐵路部門在運營虧損的情況下，依舊堅持運營，并保持票價不變，這不僅溫暖了寒冷的青藏高原上旅客們的心，還讓我想到了習總書記的話：“讓人民幸福是‘國之大者’”。

　　“慢火車”傳遞的是人間真情，流露的是人間溫度，堅持開行“慢火車”不僅僅是“保溫”，更是助力推進鄉村振興的的重要舉措，慢，但滿載希望；慢，但可以為百姓謀福祉。“慢火車”它將繼續載著青藏高原地區群眾們對出行生活的期盼與向往，帶著激情與夢想繼續前行。（朱哲）